最近新能源汽車圈子里的熱點事件可真不少，其中比較有話題性的一個，可能就要數(shù)蔚來的降價了。在“凌晨三點還在反復(fù)推敲”之后，6月12日早上，蔚來宣布了價格與權(quán)益調(diào)整，全系產(chǎn)品統(tǒng)一降價3萬元，但取消了每月4次免費換電、終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量、終身免費道路救援等權(quán)益。一邊是降價，一邊是權(quán)益的取消，很多吃瓜群眾與蔚來車主就開始盤算了。

對于計劃購買蔚來汽車的人來說，降價看起來是件好事，但價格降低的代價是權(quán)益的取消，在夜長夢多的新能源時代，時間久了可能會出現(xiàn)某些意想不到的問題；而對于蔚來車主來講，統(tǒng)一降價3萬元則意味著自己手里的車子貶值了。說的更直白一點，以后蔚來換電服務(wù)將成為一項收費服務(wù)，與車價正式剝離，這也能讓蔚來提供更低的起售價，對于銷量或許會有一定的拉動。

其實，最直觀的事情，還是算一筆賬。以石家莊富力洲際酒店的這家蔚來換電站來說，它的營業(yè)時間是每天早8點到晚8點，電費是0.85元一度，服務(wù)費是0.6元一度。按照目前蔚來最大的75kWh電池來計算，每次換滿電的開支是108.75元，按照每周換電一次、每月?lián)Q電4次的頻率，每個月的開銷就是435元。

也就是說，需要將近69個月也就是五年半的時間就會在換電上花費3萬元。因此從車主的角度來說，長期用車其實也是不虧的。但是話說回來，既然選擇降價3萬元，這就意味著蔚來也加入了新能源價格戰(zhàn)，別看李斌之前一直說不降價，隨著友商們一個個都卷起來，蔚來也避免不了被裹挾進(jìn)去的命運。

有趣的是，就在蔚來官宣降價之后，有網(wǎng)友曬出了據(jù)稱是蔚來銷售人員的信息。其中表示，蔚來降價是為了“活命”，降低服務(wù)換價格，對客戶來說得不償失。最重要的是，降價后的性價比，依然沒有理想L7的性價比高，并強(qiáng)調(diào)銷量說明一切�？吹贸鰜�，蔚來堅挺的價格依然沒能堅守到最后，面對理想、小鵬，以及更多傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源板塊，價格戰(zhàn)只是時間與力度的問題。

不過說到最根本的東西，蔚來既然選擇了降價，那究竟是什么邏輯呢？這可以從以下幾個方面來看。首先，選擇便宜3萬元or購買3萬元的權(quán)益，這相當(dāng)于把選擇權(quán)交給的用戶自己，而不是像此前那樣“捆綁銷售”，加入了價格戰(zhàn)，低價才是最大的競爭力。理想L7最便宜的版本30萬元出頭，小鵬G6的預(yù)售價22.5萬元起，P7i是24.99萬元起，這些都在推著蔚來打低價。

然后，對于北上廣深這種城市來說，蔚來車主掏3萬元購買權(quán)益不叫事，但對于二三線城市以及換電站覆蓋不夠廣的城市來說，車主的換電頻率與需求可能并不高，因此把換電與車價剝離，其實更有利于蔚來在下沉市場的滲透。畢竟不是所有蔚來車主都會選擇換電，而是在自己家里充電或是找公共充電樁，因此降價3萬元對新車主來說肯定不是壞事。

同時還得考慮一個問題，那就是首任車主與復(fù)購車主的權(quán)益區(qū)別。如果是首任車主，也就是提新車，前面說過了，3萬元的換電等權(quán)益自由選擇；但如果是復(fù)購車主，也就是第二輛車依然買蔚來的，那么其實舊車的3萬元權(quán)益是依然有效的，這時如果放棄這項權(quán)益，就可以抵扣最高5萬元的購車款。

相當(dāng)于，復(fù)購車主里外里可以便宜最多8萬元，這省的可就多了。從這個角度來說，蔚來這種“隨人不隨車”的權(quán)益定位，其實還有助于保值率的提升。

總的來說，蔚來降價這件事，在新能源汽車時代真是再正常不過了。國內(nèi)就喜歡玩這種，前一秒口口聲聲說不降價，后一秒降得比誰都狠。從市場處境也能看出來，理想的銷量節(jié)節(jié)攀升，2023年5月銷量達(dá)到28277輛，接近3萬；小鵬不增反降，月銷量在1萬輛以下掙扎；蔚來是最慘的，月銷量雖然一度重回萬輛，但是4月和5月又跌落到6000多輛。

說白了，都是被逼的。