有車企通過金錢換取技術(shù)尋求發(fā)展，有車企以裁員壓縮成本開啟自保模式。

前段時間，廣汽豐田在網(wǎng)上被曝“提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同”，裁員對象主要是“50歲以上人員”，被裁原因是國內(nèi)市場的價格下調(diào)和銷量下滑，導(dǎo)致利潤降低。對此，廣汽豐田官方也作出回應(yīng)：“這是正常階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工�！�

公司效益不好，裁員降薪往往是最簡單直接的降成本措施，而裁員第一刀大都會先砍在不是“自家人”的勞務(wù)派遣人員身上，這沒啥說的。只是被裁掉的上千人在如今就業(yè)形勢極其嚴峻的市場環(huán)境下，還需要一個較為漫長的過渡期。不過不幸中的萬幸是，廣汽豐田用頗為厚道的補償讓他們能夠更好地跨過這道坎。

據(jù)悉這次裁員補償結(jié)算共計5項，經(jīng)濟補償金+代通知金+感謝金+預(yù)發(fā)獎金+額外支付工資，補償金累加起來約有小半年的工資。講真勞務(wù)派遣人員也能拿到這個補償，可以說是相當厚道了，尤其是在某些車企變相裁員、巧立名目克扣薪資、補償不明確的襯托下，顯得更具人性化。不過這種高福利卻讓不少網(wǎng)友化身“鳳雛”：“惡意補償必然將影響行業(yè)的良性發(fā)展�！�

調(diào)侃歸調(diào)侃，其實在我看來，這次裁員事件，雖然有工廠生產(chǎn)自動化率提升以及新工藝應(yīng)用帶來的人員優(yōu)化調(diào)整，但更多的是廣汽豐田在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中，努力依舊不可得的妥協(xié)和讓步。而且這種現(xiàn)象，未來或?qū)�發(fā)生在越來越多的車企身上，不論是傳統(tǒng)的自主合資品牌，還是新造車勢力。

燃油車銷量下滑 基本盤頹勢漸顯

雖然廣汽豐田表示這次裁員屬于“正常階段性調(diào)整”，但通過其市場表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，這只是它維護些許薄面的措辭而已。

今年上半年，豐田在國內(nèi)市場累計銷量87.94萬輛，同比下降2.8%，其中廣汽豐田累計銷量45.24萬輛，同比下滑9.48%，跌幅明顯。曾在燃油車時代處于統(tǒng)御地位的廣汽豐田，開始告別僅憑品牌光環(huán)和市場營銷就能賺得盆滿缽滿的躺贏時代，自主品牌的崛起和電氣化轉(zhuǎn)型的加速，在蠶食廣汽豐田燃油車市場份額的同時，也壓制了其在新能源賽道的成長和發(fā)揮。

曾經(jīng)一車難求的“吸金石”漢蘭達，如今已學(xué)會低下高傲的頭顱，昔日加價也得提車排隊的底氣變成了終端優(yōu)惠2萬現(xiàn)車管夠的誠懇。即便如此，其銷量也從巔峰期的1.4萬輛腰斬至月銷六七千輛，風(fēng)光不復(fù)當年。并且強壓漢蘭達一頭的車型，并非是大眾途昂這些老對手們，而是觸電新銳特斯拉Model Y、比亞迪唐等。

類似遭遇的還有出道不到2年的MPV練習(xí)生賽那，先是開局加價被市場敲打了一番，然后憑借著豐田光環(huán)這一強大的銷量助推器與別克GL8分庭抗衡，可惜這種平衡隨著騰勢D9的強勢入場快速崩塌。憑借著強大的智電科技加持，騰勢D9從GL8和賽那手中奪得市場份額，在6月份銷量再次破萬，而賽那月銷不到6千輛。

自主品牌憑借電氣化浪潮開啟“彎道超車”，對廣汽豐田造成極大影響，為穩(wěn)住銷量基本盤強化市場競爭力，廣汽豐田開始采用以價換量的市場策略。凱美瑞降幅達到3萬，雷凌最高優(yōu)惠超3萬元，市場發(fā)揮頗為穩(wěn)定的鋒蘭達，為抵御新能源車型的不斷沖擊，優(yōu)惠力度長期保持在2萬左右。這種價格戰(zhàn)雖然提升了銷量，但也使其利潤大幅收窄。

電氣化轉(zhuǎn)型遲緩 新賽道力不從心

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，目前燃油車市場份額正不斷萎縮，企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型跟上電動化發(fā)展趨勢，將面臨很大的市場挑戰(zhàn)。合資企業(yè)尤其是外方，要有強烈的危機感。

可惜這番勸告對于一門心思都撲在氫能源身上的豐田而言，如風(fēng)過耳般。還記得豐田章男之前在炮轟純電車時，何小鵬以“諾基亞手機日暮西山”內(nèi)涵，如今看來，一語成讖。

豐田對電氣化轉(zhuǎn)型態(tài)度的模棱兩可，導(dǎo)致其錯失國內(nèi)新能源賽道的黃金發(fā)展期，智能化技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的滯后性，讓豐田在新能源市場慘烈的內(nèi)卷中，毫無招架之力。其首款純電車型BZ4X的市場存在感也如曇花一現(xiàn)般短暫，沒有技術(shù)亮點，綜合實力又和國產(chǎn)電車相差甚遠，即便是降價3萬元，依舊難以打動消費者。從銷量來看，廣汽豐田BZ4X上半年累計銷量僅為4132輛，不及部分造車新勢力單車月銷量的一半。

豐田在國內(nèi)新能源賽道的產(chǎn)品布局不能說是全線潰敗，但也和成功不沾半點邊。豐田決策層的戰(zhàn)略性搖擺，使其在電氣化轉(zhuǎn)型進度遲緩嚴重。雖然新任社長佐藤恒治表示將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國電動汽車市場的頹勢。不過按照目前新能源汽車市場的發(fā)展速度，留給豐田發(fā)育的時間已經(jīng)不多，并且隨著燃油車市場份額的進一步收縮，生存處境也將變得更加艱難，更別說在電氣化時代重現(xiàn)當年燃油車時代輝煌了。

寫在最后：

在汽車百年變革之際，稍有猶豫就會錯失發(fā)展契機，而裁員或許在未來也將成為很多傳統(tǒng)車企磨合和適應(yīng)新能源發(fā)展節(jié)奏的手段。在市場受挫和決策層洗牌后的豐田，雖然選擇了積極擁抱電氣化轉(zhuǎn)型，但由于時間緊迫，想要通過自研來實現(xiàn)追趕并超越的重任，顯然不太現(xiàn)實。所以還不如學(xué)學(xué)大眾走最快的捷徑，和廣汽集團或者造車新勢力進行技術(shù)合作，來縮短純電動車的研發(fā)周期，通過快速推動產(chǎn)品布局的方式來強化品牌競爭力。這樣即便最后依舊以失敗告終，也不至于輸?shù)奶�過凄慘。