特斯拉一直是全球電動(dòng)車品牌的頭部廠家，在中國市場的銷量也領(lǐng)先眾多新能源造車新勢力。特別是旗下Model 3系列車型，為特拉斯在國內(nèi)市場的崛起立下汗馬功勞。不過讓人意外的是，Model 3在7月份銷量出現(xiàn)明顯下跌態(tài)勢，這不禁讓人產(chǎn)生疑問——特拉斯長期以犧牲利潤換取銷量的價(jià)格策略，這是要失靈的節(jié)奏？

7月份公開銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3售出7791臺(tái)，相比六月銷量22741輛，環(huán)比減少14950臺(tái)，對比之前的數(shù)據(jù)，確實(shí)在銷量上出現(xiàn)很大問題。近年來，特斯拉不斷調(diào)整Model 3的價(jià)格，目前Model 3的起售價(jià)為23.19萬元，保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元，相當(dāng)于起售價(jià)降低至22.39萬元，如果從2019年算起的話，整車降幅已經(jīng)接近50%。不得不說，特斯拉這種憑借強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系和成本優(yōu)勢，將產(chǎn)品價(jià)格體系靈活調(diào)整的操作，國內(nèi)還真沒哪家新能源車車企敢跟風(fēng)。

但銷量數(shù)據(jù)的下滑，似乎也預(yù)示著降價(jià)策略并非是長期有效的。不過為何Model 3銷量下降得如此厲害呢？筆者認(rèn)為或許和以下這些因素有著很大關(guān)系。

一方面是產(chǎn)能因素，Model 3屬于特斯拉旗下的主銷車型，在品牌銷量的占比中比較高。但目前特斯拉采用的是直營銷售，其交付已經(jīng)出現(xiàn)較大缺口，按照當(dāng)前上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)產(chǎn)能，難以滿足用戶需求快速增長，產(chǎn)能跟不上售賣，自然會(huì)出現(xiàn)銷量交付下跌的現(xiàn)象。

另外，參考蔚來之前出現(xiàn)的產(chǎn)能迭代期間銷量下滑的現(xiàn)象，當(dāng)前新款Model 3即將到來，現(xiàn)款即將停產(chǎn)，對于新能源汽車而言，新舊車型的切換以及產(chǎn)能轉(zhuǎn)換都會(huì)影響汽車的交付規(guī)模。據(jù)悉，新款Model 3在電池上有所升級(jí)，各方面配置也有所改動(dòng)，并且按照特斯拉的一貫風(fēng)格，其價(jià)格也很有可能會(huì)出乎意料。從這個(gè)角度看，用戶對新款車型選擇觀望和期待的態(tài)度，也將一定程度上使得老款的Model 3銷量萎縮。

不過，除了內(nèi)部因素外，越來越卷的中國新能源行業(yè)也讓特拉斯的壓力倍增。近幾年國產(chǎn)電動(dòng)車的崛起，吸引了眾多特斯拉的潛在用戶，包括比亞迪、蔚小理在內(nèi)的國產(chǎn)品牌，通過在造車技術(shù)、智能化水平、服務(wù)體驗(yàn)等方面的提升，開始逐漸占據(jù)國內(nèi)電動(dòng)車市場的主導(dǎo)權(quán)。在這樣的市場背景下，Model 3的競爭力大幅衰減，畢竟國產(chǎn)新能源車企可謂是一年一推新品。

以小鵬的P7為例，從價(jià)位來看，小鵬P7目前指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在20.99萬-33.99萬元，Model 3指導(dǎo)價(jià)為23.19萬-33.19萬元，小鵬P7起步價(jià)遠(yuǎn)低于Model 3，對價(jià)格相對敏感的用戶而言，小鵬汽車可能回成為其優(yōu)先考慮的對象。再看看比亞迪的海豹，配置方面比Model 3更豐富，海豹多出360全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、遙控泊車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提示眾多配置，也同樣可以挑戰(zhàn)特拉斯的市場地位。

總結(jié)：

Model 3在中國市場的銷量表現(xiàn)一直頗為穩(wěn)健，如今新品的到來，通過在價(jià)格、配置、性能等方面的優(yōu)化升級(jí)，確實(shí)能強(qiáng)化品牌競爭力，有效提升市場銷量。不過隨著國產(chǎn)電動(dòng)車品牌在產(chǎn)能、技術(shù)、服務(wù)等方面的全面崛起，特斯拉這次想借助新款車型的入場，重新掌握市場主導(dǎo)權(quán)，就多少有些不太現(xiàn)實(shí)了。