前段時(shí)間一張疑似理想汽車直營店銷售人員的話術(shù)截圖，在車圈掀起不小熱議，從聊天內(nèi)容可以看到，該銷售人員從品牌定位、空間安全等多方面采用否定態(tài)度質(zhì)疑問界新M7。

這一頓噼里啪啦的聊天輸出雖然看似很有誠意，但在這復(fù)制粘貼的字里行間之中，卻字字不離“洗腦”。其實(shí)研究競(jìng)品、編制話術(shù)，讓顧客能夠全面了解權(quán)衡彼此產(chǎn)品的利弊關(guān)系，是銷售人員最基本的職業(yè)操守，如果為了多賺點(diǎn)業(yè)績(jī)，稍微拉踩一下也無可厚非，畢竟恰飯嘛，不寒磣。

可若是為了打壓競(jìng)品，全方位否定競(jìng)品，這種“掀桌子大家都別玩”的做法，就屬實(shí)有點(diǎn)過分。顧客既然會(huì)問及競(jìng)品車型問界新M7，自然是對(duì)這款車有意向和了解的，銷售人員不分青紅皂白直接把競(jìng)品拉進(jìn)小黑屋的騷操作，很容易引起顧客的抵觸和反感，比如這張圖能流傳出來，就是很好的證明。而隨著這張帶有“詆毀”意味的截圖在網(wǎng)上的發(fā)酵和熱議，躺槍的AITO問界終于忍不住親自下場(chǎng)辟謠了。

AITO問界用簡(jiǎn)單粗暴的六大回應(yīng)直接回懟銷售人員的話術(shù)觀點(diǎn)，并表示“實(shí)力全開，無懼詆毀”“事實(shí)勝于雄辯，實(shí)力遙遙領(lǐng)先”。

其實(shí)在我們車314看來，銷售人員對(duì)新M7綜合實(shí)力的質(zhì)疑并不可怕，因?yàn)檫@些車輛產(chǎn)品信息稍加關(guān)注就能分辨是非�？膳碌氖窃捫g(shù)中關(guān)于“華為不造車”的言論，這才是真正的殺人誅心。

華為是問界的依仗，也是軟肋？

華為可以說是問界最大的依仗，同時(shí)也是最大軟肋。眾所周知，問界品牌疊加的最大BUFF就是華為基因，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和科研實(shí)力，再加上海量的忠實(shí)用戶，使得華為無論是跨入任何領(lǐng)域，都如同“過江龍”般掀起驚濤駭浪。不過受華為集團(tuán)對(duì)造車政策的桎梏，雖然問界是賽力斯汽車和華為智選車深度捆綁孕育出的產(chǎn)物，但依舊無法以華為之名進(jìn)行宣發(fā)。這就導(dǎo)致問界和華為間的關(guān)系定位有些模糊，從而被有心人加以利用大肆宣傳，弱化問界身上的華為標(biāo)簽。

不過宣發(fā)不帶華為標(biāo)簽就斷定問界和華為沒啥關(guān)系的論據(jù)，其實(shí)也有些太過于片面。想要了解問界品牌里有沒有流淌著華為基因，不僅要看宣發(fā)口號(hào)，更要看其品牌和產(chǎn)品的內(nèi)核表現(xiàn)。

問界目前在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、核心供應(yīng)鏈、渠道營銷等方面，基本都是華為在親力親為。而在問界新M7這次5億改款中，華為投入在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)上的人數(shù)超1000人，且主要核心賣點(diǎn)如智能座艙、智能駕駛、智能電控、智能電驅(qū)等也均由華為主導(dǎo)賦能。雖然問界臉上沒有刻著華為的名號(hào)，但其產(chǎn)品核心研發(fā)和技術(shù)層面，都有華為的身影。

這就好比一只動(dòng)物不叫獅子，但它卻擁有獅子的牙齒、鬃毛、四肢和身軀，有著可媲美獅子兇猛的戰(zhàn)斗力，這不就是“雖不是獅子，但卻勝似獅子”嘛。相信很多消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)閱柦鐩]有華為的“名”，而放棄華為的“實(shí)”，畢竟車輛是買來使用的，在駕控中享受到華為基因帶來的智慧和便捷就已經(jīng)足夠。

這時(shí)可能就有朋友提出質(zhì)疑了，買這車不就是圖個(gè)標(biāo)掙個(gè)面兒嘛，沒華為標(biāo)誰會(huì)買？照這種說法，有著豪華光環(huán)加持的傳統(tǒng)德系三強(qiáng)BBA早就在新能源賽道一騎絕塵了，哪還有造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主新能源品牌的事兒。

理想慌了？

另外比較有意思的是，這次問界“師出有名”的反懟，還使其可以站在道義制高點(diǎn)對(duì)理想汽車發(fā)起沖鋒。從市場(chǎng)銷量來看，實(shí)力煥新的問界新M7雖然目前成績(jī)斐然，日均銷量超1500臺(tái)，不到兩周大定破2萬臺(tái)，但本質(zhì)上依舊屬于開拓方，這也就意味著問界新M7想要從守成方那里分流一定的市場(chǎng)份額，往往需要付出極大的代價(jià)，比如加大營銷推廣、豐富購車權(quán)益以及變相優(yōu)惠等等，以此來得到更多的獲勝籌碼。

然而理想銷售人員這一操作，直接讓理想堅(jiān)固的產(chǎn)品壁壘裂開縫隙——理想L7竟然主動(dòng)貼臉去對(duì)標(biāo)問界新M7，這無疑是等同于放棄30萬級(jí)身價(jià)和優(yōu)勢(shì)，承認(rèn)售價(jià)更低的競(jìng)品擁有與其一戰(zhàn)的實(shí)力，這就導(dǎo)致以前本打算購買理想L7的家庭用戶，很有可能也會(huì)將問界新M7放進(jìn)備選清單。誠然，問界新M7或許在舒適性方面要比理想L7差點(diǎn)意思，但架不住它有華為智選車的科技加持呀，架不住它比理想L7便宜7萬塊錢呀。

只能說，如果網(wǎng)傳截圖的話術(shù)若真是理想內(nèi)部，那么只能說理想這次徹底慌了，李想可能也真的要睡不著覺了。因?yàn)樵诤芏嗳丝磥恚�理想汽車雖然憑借需求巨大的家庭用車市場(chǎng)吃了一波先發(fā)紅利，但由于沒有足夠的技術(shù)護(hù)城河，冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品特性又極易被復(fù)制。

所以在面對(duì)具備同樣產(chǎn)品定位和屬性，又敢豁出去的競(jìng)品時(shí)，理想的承壓能力就會(huì)顯得格外薄弱。比如這次問界新M7的核心部件華為參與自研，車機(jī)交互和智駕輔助實(shí)力同級(jí)遙遙領(lǐng)先，定價(jià)方面也卷到極致，從任何角度來看，理想L7似乎都沒有與其硬剛的資本，僅憑早期建立的品牌優(yōu)勢(shì)和口碑，在面對(duì)兇猛的雄獅撕咬下，又能撐幾個(gè)回合？

寫在最后

有人說華為是行業(yè)百草枯，進(jìn)哪行哪行就得死一片。但我認(rèn)為華為更像是爸爸手中的七匹狼腰帶，把躺著裸泳和混日子割韭菜的車企直接抽出局，將只會(huì)花哨營銷沒有核心技術(shù)的車企抽得嗷嗷叫。作為華為智選車的“嫡長子”，問界雖然沒有華為標(biāo)的加持，但骨子里流淌的華為基因依舊使其在與同級(jí)競(jìng)品貼身肉搏時(shí)，擁有著極高的壓制力。

期待實(shí)力煥新的AITO問界，能夠扮演好新能源賽道鯰魚的角色，通過追趕撕咬的方式，推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的良性發(fā)展。