前段時間一張疑似理想汽車直營店銷售人員的話術(shù)截圖，在車圈掀起不小熱議，從聊天內(nèi)容可以看到，該銷售人員從品牌定位、空間安全等多方面采用否定態(tài)度質(zhì)疑問界新M7。

這一頓噼里啪啦的聊天輸出雖然看似很有誠意，但在這復(fù)制粘貼的字里行間之中，卻字字不離“洗腦”。其實研究競品、編制話術(shù)，讓顧客能夠全面了解權(quán)衡彼此產(chǎn)品的利弊關(guān)系，是銷售人員最基本的職業(yè)操守，如果為了多賺點業(yè)績，稍微拉踩一下也無可厚非，畢竟恰飯嘛，不寒磣。

可若是為了打壓競品，全方位否定競品，這種“掀桌子大家都別玩”的做法，就屬實有點過分。顧客既然會問及競品車型問界新M7，自然是對這款車有意向和了解的，銷售人員不分青紅皂白直接把競品拉進小黑屋的騷操作，很容易引起顧客的抵觸和反感，比如這張圖能流傳出來，就是很好的證明。而隨著這張帶有“詆毀”意味的截圖在網(wǎng)上的發(fā)酵和熱議，躺槍的AITO問界終于忍不住親自下場辟謠了。

AITO問界用簡單粗暴的六大回應(yīng)直接回懟銷售人員的話術(shù)觀點，并表示“實力全開，無懼詆毀”“事實勝于雄辯，實力遙遙領(lǐng)先”。

其實在我們車314看來，銷售人員對新M7綜合實力的質(zhì)疑并不可怕，因為這些車輛產(chǎn)品信息稍加關(guān)注就能分辨是非�？膳碌氖窃捫g(shù)中關(guān)于“華為不造車”的言論，這才是真正的殺人誅心。

華為是問界的依仗，也是軟肋？

華為可以說是問界最大的依仗，同時也是最大軟肋。眾所周知，問界品牌疊加的最大BUFF就是華為基因，強大的品牌號召力和科研實力，再加上海量的忠實用戶，使得華為無論是跨入任何領(lǐng)域，都如同“過江龍”般掀起驚濤駭浪。不過受華為集團對造車政策的桎梏，雖然問界是賽力斯汽車和華為智選車深度捆綁孕育出的產(chǎn)物，但依舊無法以華為之名進行宣發(fā)。這就導(dǎo)致問界和華為間的關(guān)系定位有些模糊，從而被有心人加以利用大肆宣傳，弱化問界身上的華為標簽。

不過宣發(fā)不帶華為標簽就斷定問界和華為沒啥關(guān)系的論據(jù)，其實也有些太過于片面。想要了解問界品牌里有沒有流淌著華為基因，不僅要看宣發(fā)口號，更要看其品牌和產(chǎn)品的內(nèi)核表現(xiàn)。

問界目前在產(chǎn)品定義、設(shè)計、核心技術(shù)、核心供應(yīng)鏈、渠道營銷等方面，基本都是華為在親力親為。而在問界新M7這次5億改款中，華為投入在產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)上的人數(shù)超1000人，且主要核心賣點如智能座艙、智能駕駛、智能電控、智能電驅(qū)等也均由華為主導(dǎo)賦能。雖然問界臉上沒有刻著華為的名號，但其產(chǎn)品核心研發(fā)和技術(shù)層面，都有華為的身影。

這就好比一只動物不叫獅子，但它卻擁有獅子的牙齒、鬃毛、四肢和身軀，有著可媲美獅子兇猛的戰(zhàn)斗力，這不就是“雖不是獅子，但卻勝似獅子”嘛。相信很多消費者也不會因為問界沒有華為的“名”，而放棄華為的“實”，畢竟車輛是買來使用的，在駕控中享受到華為基因帶來的智慧和便捷就已經(jīng)足夠。

這時可能就有朋友提出質(zhì)疑了，買這車不就是圖個標掙個面兒嘛，沒華為標誰會買？照這種說法，有著豪華光環(huán)加持的傳統(tǒng)德系三強BBA早就在新能源賽道一騎絕塵了，哪還有造車新勢力和傳統(tǒng)自主新能源品牌的事兒。

理想慌了？

另外比較有意思的是，這次問界“師出有名”的反懟，還使其可以站在道義制高點對理想汽車發(fā)起沖鋒。從市場銷量來看，實力煥新的問界新M7雖然目前成績斐然，日均銷量超1500臺，不到兩周大定破2萬臺，但本質(zhì)上依舊屬于開拓方，這也就意味著問界新M7想要從守成方那里分流一定的市場份額，往往需要付出極大的代價，比如加大營銷推廣、豐富購車權(quán)益以及變相優(yōu)惠等等，以此來得到更多的獲勝籌碼。

然而理想銷售人員這一操作，直接讓理想堅固的產(chǎn)品壁壘裂開縫隙——理想L7竟然主動貼臉去對標問界新M7，這無疑是等同于放棄30萬級身價和優(yōu)勢，承認售價更低的競品擁有與其一戰(zhàn)的實力，這就導(dǎo)致以前本打算購買理想L7的家庭用戶，很有可能也會將問界新M7放進備選清單。誠然，問界新M7或許在舒適性方面要比理想L7差點意思，但架不住它有華為智選車的科技加持呀，架不住它比理想L7便宜7萬塊錢呀。

只能說，如果網(wǎng)傳截圖的話術(shù)若真是理想內(nèi)部，那么只能說理想這次徹底慌了，李想可能也真的要睡不著覺了。因為在很多人看來，理想汽車雖然憑借需求巨大的家庭用車市場吃了一波先發(fā)紅利，但由于沒有足夠的技術(shù)護城河，冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品特性又極易被復(fù)制。

所以在面對具備同樣產(chǎn)品定位和屬性，又敢豁出去的競品時，理想的承壓能力就會顯得格外薄弱。比如這次問界新M7的核心部件華為參與自研，車機交互和智駕輔助實力同級遙遙領(lǐng)先，定價方面也卷到極致，從任何角度來看，理想L7似乎都沒有與其硬剛的資本，僅憑早期建立的品牌優(yōu)勢和口碑，在面對兇猛的雄獅撕咬下，又能撐幾個回合？

寫在最后

有人說華為是行業(yè)百草枯，進哪行哪行就得死一片。但我認為華為更像是爸爸手中的七匹狼腰帶，把躺著裸泳和混日子割韭菜的車企直接抽出局，將只會花哨營銷沒有核心技術(shù)的車企抽得嗷嗷叫。作為華為智選車的“嫡長子”，問界雖然沒有華為標的加持，但骨子里流淌的華為基因依舊使其在與同級競品貼身肉搏時，擁有著極高的壓制力。

期待實力煥新的AITO問界，能夠扮演好新能源賽道鯰魚的角色，通過追趕撕咬的方式，推動國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的良性發(fā)展。