在我國(guó)歷史上，浙商與粵商、徽商、晉商被合稱為“四大商幫”。而到了今天，浙商依舊是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。在眾多現(xiàn)代浙商當(dāng)中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多歲時(shí)與伙伴靠著5000元?jiǎng)?chuàng)立大華股份，可謂白手起家。而看中新能源賽道潛力的朱江明，又在2015年創(chuàng)立了零跑汽車，只用了8年時(shí)間，零跑就已經(jīng)成為了與蔚小理比肩的一線造車新勢(shì)力，足以可見朱江明在經(jīng)商方面的獨(dú)具慧眼。而在日前，零跑汽車與汽車集團(tuán)Stellantis的合作，再次彰顯出朱江明作為浙商人的精明。

在這次備受矚目的戰(zhàn)略合作當(dāng)中，除了Stellantis集團(tuán)通過投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取零跑汽車約20%的股權(quán)、擁有2個(gè)董事會(huì)席位外，Stellantis還與零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。

我們知道，在合資企業(yè)當(dāng)中，當(dāng)一方的持股比例超過50%的話，那么說明具有控股權(quán)，在表決權(quán)也有著明顯優(yōu)勢(shì)。而作為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO的朱江明，并沒有力爭(zhēng)那1個(gè)百分點(diǎn)，而是選擇讓Stellantis集團(tuán)控股，將零跑國(guó)際成為Stellantis集團(tuán)的并表附屬公司，并由Stellantis集團(tuán)委任合資公司的首席執(zhí)行官。正是朱江明讓出這1個(gè)百分點(diǎn)，足以令零跑汽車在全球市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)，為什么這么說呢？

要知道，現(xiàn)在已經(jīng)有著多家自主車企將旗下新能源車型出海，其中也不乏造車新勢(shì)力。而在中國(guó)車企在全球化探索當(dāng)中，常見的有兩種形式，一種是出口并在海外建立銷售網(wǎng)絡(luò)，像新勢(shì)力代表之一的蔚來汽車在海外就選擇直營(yíng)模式，還將用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)移植到海外市場(chǎng)；一種則是與海外一線經(jīng)銷商進(jìn)行合作，這樣就能夠降低銷售成本，像小鵬汽車在海外市場(chǎng)就選擇的這種做法。

而這兩種打造海外市場(chǎng)的模式雖然優(yōu)勢(shì)明顯，不過其實(shí)也是一把“雙刃劍”。像蔚來汽車的這種海外模式，其實(shí)是需要花費(fèi)很大功夫來建立起品牌影響力，而且也需要巨大的資金注入，如果一旦資金供血不足，其實(shí)將會(huì)與海外探索產(chǎn)生很大阻礙。同時(shí)，海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著明顯差異，特別是經(jīng)營(yíng)環(huán)境方面，比如日前歐盟就宣布將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。對(duì)于中國(guó)車企來講，這種調(diào)查或許會(huì)直接令純電產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

朱江明自然深知這些。假如說零跑汽車并不跟Stellantis集團(tuán)成立合資公司，而是自己?jiǎn)胃沙闪?00%控股的國(guó)際公司，那么就需要投入巨額資金進(jìn)行鋪路，需要靠自身建立的網(wǎng)絡(luò)、管理整個(gè)體系來賣車，其實(shí)這個(gè)過程說起來容易，做起來實(shí)在很難，因?yàn)椴坏珪?huì)因?yàn)椤八�土不服”而碰壁，關(guān)鍵這需要不斷的資金投入。而零跑汽車持有流動(dòng)資金并不允許其在海外市場(chǎng)這樣冒風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月末，零跑汽車持有流動(dòng)資金為101.78億元，與同期的理想（737.7億元）、小鵬（337.4億元）和蔚來（315億元）并非一個(gè)量級(jí)。

而零跑汽車與Stellantis集團(tuán)深入合作雖然看似保守一些，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這無疑是最佳做法。說到Stellantis集團(tuán)，雖然在國(guó)內(nèi)沒有什么太高知名度，不過它其實(shí)是PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒合并成立的，旗下有著多達(dá)14個(gè)汽車品牌，比如標(biāo)致、DS、Jeep、菲亞特、歐寶等。雖然這些汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有什么存在感，甚至不在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，不過在海外市場(chǎng)，不少品牌的表現(xiàn)還是值得稱道的。子品牌眾多的Stellantis集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)有著諸多汽車工廠，這樣一來，零跑汽車并不需要在海外建廠，可以選取Stellantis旗下的一些工廠或者是合作工廠來進(jìn)行代工，組裝生產(chǎn)這些在國(guó)外銷售的車，這種輕資產(chǎn)模式自然非常安全、省錢和高效的。零跑方面還可以省出更多的資金來投入到更多技術(shù)研發(fā)方面，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

而深耕各國(guó)市場(chǎng)多年的Stellantis集團(tuán)，已經(jīng)積累了完善的營(yíng)銷服務(wù)體系，依附于Stellantis的零跑國(guó)際，自然就能夠以最快時(shí)間融入體系當(dāng)中，這對(duì)于品牌力的積累和銷量的增長(zhǎng)都會(huì)起到很好的助推作用。而如果零跑汽車獨(dú)立在海外“單打獨(dú)斗”的話，雖然賣出一輛的利潤(rùn)都?xì)w自己，但是可能折騰半天可能也不會(huì)有比這更好的效果了，也就是說雖然這個(gè)餅100%是自己的，但是可能只是一塊小餅而已。

同時(shí)，樹大根深的Stellantis集團(tuán)根本不差錢，據(jù)2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，Stellantis在半年時(shí)間共賣出了332.7萬輛新車，凈營(yíng)收達(dá)到了984億歐元，凈利潤(rùn)高達(dá)109億歐元。守著這個(gè)“現(xiàn)金奶�！�，零跑汽車自然在海外市場(chǎng)就擁有護(hù)城河。

另外，對(duì)于成立時(shí)間并不算太長(zhǎng)的零跑汽車，通過與Stellantis集團(tuán)的合作，可以學(xué)習(xí)到更多在管理、技術(shù)、渠道等各個(gè)方面的新鮮知識(shí)，這對(duì)于零跑未來在國(guó)內(nèi)或海外市場(chǎng)的發(fā)展都會(huì)起到一定的利好作用。

值得一提的是，零跑汽車雖然在成立合資公司中讓出了這1%，不過在銷售和宣發(fā)推廣策略方面由雙方共同討論和實(shí)施。不過在什么國(guó)家開展業(yè)務(wù)、推進(jìn)速度，零跑依舊具有掌控權(quán)。也就是說，零跑與Stellantis的這次合資是借助資源，但具備掌控能力。

Stellantis與零跑汽車的聯(lián)姻，是繼大眾和小鵬后，全球巨頭與中國(guó)造車新勢(shì)力的再度牽手，這充分說明中國(guó)新能源行業(yè)正引領(lǐng)全球。而零跑汽車首創(chuàng)的以合資模式布局海外市場(chǎng)的做法，其實(shí)也為正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新穎思路。

可以預(yù)見，Stellantis與零跑汽車這次合作勢(shì)必會(huì)起到雙方共贏的效果，讓我們拭目以待吧！