風水輪流轉(zhuǎn)，曾被廣大消費者奉為圭臬、部分熱銷車型甚至加價才能提的合資品牌汽車，如今在自主品牌崛起、電氣化轉(zhuǎn)型、消費者購車觀念轉(zhuǎn)變等多種因素的影響下，已然從躺平掙錢的舒適神壇跌落下來，甚至為了維持市場份額，不惜通過大幅降價的方式來刺激消費者內(nèi)心的情懷和購買欲。

周末沒事陪朋友去石家莊北二環(huán)的廣汽本田經(jīng)銷店逛了逛，進到店里發(fā)現(xiàn)看車的人還不如工作人員多，曾一到周末就熱鬧非凡的展廳如今顯得頗有幾分冷清，店內(nèi)掛著的大幅優(yōu)惠的紅色宣傳標語，顯然并沒有給消費者帶來太大吸引力。

“其實不止我們店，現(xiàn)在很多店的生意都不太好。”店里一位銷售人員很無奈的表示，“曾經(jīng)的店寵雅閣如今不打骨折根本就沒人看，現(xiàn)在賣得比較好的（雅閣）智享版和卓越版都已經(jīng)直降6萬，基本沒啥利潤，純屬走個量�！�

像豐田雅閣這種從之前的“到店沒”到現(xiàn)在的降價也沒人搭理的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)是合資品牌汽車普遍存在的問題。就拿曾經(jīng)B級轎車的銷量常青樹車型來說，如今大都采取了讓利促銷量的市場策略，豐田凱美瑞終端優(yōu)惠高達3.6萬元；大眾帕薩特直降6.5萬，入門級車型裸車還不到14萬；日產(chǎn)天籟在降幅高達5萬元的情況下，11月僅賣出0.79萬輛，銷量不及巔峰期的一半。

雖然整體來看，目前合資車的市場銷量表現(xiàn)依舊十分出色，但大家普遍認為這是“以價換市”取得的短期效果，當品牌光環(huán)和信任度隨著大幅降價消磨殆盡后，合資品牌的好日子也就到頭了。

其實在《車314》看來，當自主品牌在造車工藝和技術(shù)層面取得頻頻突破后，曾貼在合資車身上的“好開耐用省油”等特性標簽，如今我們在自主車型身上也能夠看到，并且后者在售價和配置層面也更具誠意，更符合消費者追求高性價比以及“既要又要更要”等多元化用車需求。至于說持合資車尤其是日系車更安全觀點的朋友，不妨先來了解下近期剛被曝出的日本豐田汽車子公司——大發(fā)工業(yè)公司被查有174項包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等違規(guī)操作的新聞。

所以說句難聽點的話，目前合資車能拿得出手的，似乎也就是在市場沉淀積攢的品牌光環(huán)和“高端”形象。今年8月份一位不太懂車的女性朋友提了輛本田皓影，落地差不多20萬出頭，當時好奇問她為什么會選擇皓影，她直接表示是她爸爸推薦讓買的，說是因為開本田車有面兒，而且還保值。

相信這種案例并非個例，很多不懂車的朋友大都會因為被長輩灌輸?shù)摹昂腺Y牛批”觀念，而選擇了合資汽車。但這種現(xiàn)象隨著年輕一代消費者購車觀念的“覺醒”，以及老一輩影響力的式微而消失。

昨天看到有個汽車媒體發(fā)布了一條關(guān)于“買家用車推薦買日系車”的視頻，然后引起網(wǎng)友公憤，在該視頻近5000條評論中，超九成留言是在質(zhì)疑和吐槽，屬實是被罵慘了。后來該媒體后續(xù)又發(fā)布了主題為“說日系車就被罵”的視頻，再次引起眾多網(wǎng)友抵制的反感，“都什么年代了，還有這想法”“日系車都暴雷出問題了還敢買嗎？”“有一個小酸奶來了”。

通過該事件不難看出目前很多網(wǎng)友對合資車的態(tài)度，對品牌形象不再有濾鏡加持，產(chǎn)品不好直接就會開懟，根本就不會再拿信仰情懷來安慰自己。曾經(jīng)被大家當做是家用車首選的日系合資汽車，如今儼然淪為人人喊打的存在，這其中固然有日系車頻頻造假、品牌光環(huán)衰退等原因，但主要還是其在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品實力不夠硬，無法解決消費者的痛點。

上周我們做了一期《第三代長安CS75PLUS對比豐田鋒蘭達，自主和合資誰更值得入手？》的測評視頻，發(fā)現(xiàn)在動力加速、空間舒適性以及車機智能化層面，鋒蘭達的測試成績都要遠遠落后于長安CS75PLUS。尤其是在年輕消費者比較關(guān)注的車機智能化上，鋒蘭達落后的車機屏幕界面、交互軟件體驗都讓人有種“重回十年前”的感覺，更不要提現(xiàn)在流行的智駕輔助系統(tǒng)了。試問這種保守的“省法”，怎么可能會贏得年輕人的認可呢？

或許是尾大不掉，目前的合資汽車在求變的態(tài)度上總讓人有種過于保守的感受。比如在迎合年輕人用車需求的轉(zhuǎn)變上，亦或是新能源車轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上，和自主品牌相比都存在嚴重滯后性。如今為填補產(chǎn)品競爭力不足的客觀事實，合資車開始依靠大幅優(yōu)惠來維持市場份額。但降價策略只能起到一時作用，根本無法長久支撐合資車“體面”地市場銷量。

目前雖然進入電氣化時代，但在續(xù)航和補能無法得到根本性技術(shù)突破的情況下，油車和電車將會長期處于共存狀態(tài)。自主品牌的崛起，以及插混車型的彎道超車，使得合資車要想在雙重夾擊下平穩(wěn)挺過這段過渡期，唯有積極提升產(chǎn)品綜合實力，在配置和售價方面向同級自主競品靠攏，通過迎合市場需求的方式，來重新獲得新一代年輕人的認可和支持。

最后還是想說句，支持國貨固然沒錯，但這不該是排擠合資車的理由，良性的市場競爭不僅有益于中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也能讓我們消費者能夠享受到更加優(yōu)惠、多樣的出行選擇。