受八天春節(jié)假期影響，各大車企在2月份的市場銷量普遍欠佳，而高合的停工停產(chǎn)和比亞迪領(lǐng)降掀起的降價(jià)潮，則讓頗為慘淡的汽車市場環(huán)境多了幾分肅殺感，也許銷量差是因?yàn)楣ぷ魅湛s減，人們消費(fèi)熱情下降出現(xiàn)的暫時(shí)困境，但也有可能是這場價(jià)格戰(zhàn)將自身的市場份額擊打得七零八落，這市場銷量一跌，說不定永遠(yuǎn)也無法再回到正軌。

這并不是危言聳聽，其實(shí)咱們從二月銷量就能看出各大車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以及應(yīng)對(duì)市場瞬息萬變的品牌韌性強(qiáng)弱。銷量差勁有可能是一時(shí)的，但也有可能是消費(fèi)群體對(duì)該品牌缺乏黏性和認(rèn)同感，或者是產(chǎn)品不具備不可替代性，很容易被競品或者后來者快速取而代之。車企若是存在這些不利因素，大概率會(huì)在今年競爭越發(fā)慘烈的汽車行業(yè)里吃暗虧。

接下來咱們就借著二月銷量為引子，簡單聊聊目前造車新勢力的生存現(xiàn)狀和潛在危機(jī)，看看它們誰能在甲辰龍年穩(wěn)坐牌桌之上，誰可能會(huì)在混戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退最終掉隊(duì)出局。

 要說2023年下半年新能源賽道最大的一匹黑馬，那非AITO問界莫屬！憑借鴻蒙智行的賦能，改款問界M7和沖高旗艦M9一經(jīng)推出快速俘獲眾多消費(fèi)者青睞。并且這種推動(dòng)力隨著口碑的發(fā)酵大有愈演愈烈的態(tài)勢。在2月份，AITO問界交付新車21142輛，強(qiáng)壓理想一頭，其中新款問界M7交付18479輛，這成績估計(jì)李想又得失眠了。問界M7賣得好在預(yù)料之中，售價(jià)親民、智能配置高再加上不錯(cuò)的性價(jià)比特性，想不火都難。不過起售價(jià)46.98萬元的問界M9上市62天大定就突破5萬輛，就著實(shí)有點(diǎn)可怕了。

目前可以確定的是，隨著新“一哥”AITO問界和鴻蒙智行深度合作的不斷滲透，AITO問界說不定在今年能成長為比理想還要高一頭的龐然大物！

要說現(xiàn)階段造車新勢力陣營誰走的比較穩(wěn)健，那當(dāng)屬理想和蔚來。去年盈利破百億元的理想，在2月份共交付新車20251輛。能在新款車型即將上市之際依舊能取得如此銷量成績，你就說厲害不厲害吧，雖說這里面離不開理想大幅讓利促銷清庫存的政策，但也能從側(cè)面了解到消費(fèi)者對(duì)理想品牌的高認(rèn)可度。不得不說在品牌定位、市場節(jié)奏和拿捏用戶需求這塊兒，曾是產(chǎn)品經(jīng)理的李想確實(shí)是一把好手。

如今理想L系列全部完成煥新，因造型和售價(jià)而備受爭議的高熱度高端MPV理想MEGA也整裝待發(fā)，看似實(shí)力煥新又能猛一波。不過從最近理想股價(jià)暴跌以及MEGA訂單不理想的情況來看，理想的未來似乎又多了幾分不確定性。

蔚來的產(chǎn)品矩陣也即將迎來大規(guī)模的改款換代，或許是受此影響，即便是推出系列優(yōu)惠政策，其2月交付量也僅為8132輛，環(huán)比同比均有所下降。不過相信隨著“866”換代歸來，蔚來市場競爭或許將迎來新的提升。另外蔚來子品牌新車也將在今年和大家見面，屆時(shí)更加親民的售價(jià)和蔚來特有的護(hù)城河加持，或許能帶來新的銷量增點(diǎn)。

值得一提的是，曾備受詬病的蔚來換電體系，如今朋友是越來越多了。先是有吉利、長安紛紛入局，如今又和南網(wǎng)儲(chǔ)能科技簽署協(xié)議，“國家意志”的加持，相當(dāng)于是讓蔚來擁有了一塊硬核的免死金牌，這種得天獨(dú)厚的品牌護(hù)城河，其他造車新勢力只有羨慕的份兒。

小鵬在2月份的市場表現(xiàn)并不算很好，交付量僅4545輛，甚至比哪吒、零跑還要差出一大截，但其在今年掉隊(duì)的概率其實(shí)并不大。一方面是因?yàn)樾※i在智駕領(lǐng)域上有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)積累，“科技咖”的人設(shè)再加上頗為親民的售價(jià)定位，對(duì)于消費(fèi)者而言還是個(gè)不錯(cuò)的智能出行選擇。另一方面隨著小鵬和大眾合作的不斷加深，小鵬或許可以憑借大眾強(qiáng)大整合資源供應(yīng)鏈能力來優(yōu)化造車成本，配合王鳳英在小鵬內(nèi)部大刀闊斧的變革，在內(nèi)外兼修的持續(xù)優(yōu)化下，相信小鵬度過陣痛期后必然會(huì)迎來新的蛻變。

另外不要忘了，走量車型小鵬G6目前已經(jīng)全系優(yōu)惠2萬元，這讓其本就頗為亮相的性價(jià)比標(biāo)簽變得更為醒目。并且小鵬還將在今年推出小鵬P6，通過雙“6”來應(yīng)對(duì)內(nèi)卷愈發(fā)慘烈的20萬級(jí)純電市場。

目前造車新勢力陣營里相對(duì)危險(xiǎn)的是哪吒（2月交付6085輛）和零跑（2月交付6566輛，跌幅較為嚴(yán)重）。二者目前的市場基本盤主要是20萬以內(nèi)新能源市場，而該市場正是比亞迪以“榮耀版”圍剿燃油車的主戰(zhàn)場，哪吒和零跑很容易遭受到比亞迪及其他跟降派競爭加劇的波及，屆時(shí)銷量一旦出現(xiàn)明顯縮水，再加上沒有足夠的品牌影響力，勢必會(huì)打擊市場的消費(fèi)信心。

哪吒和零跑不是沒嘗試過樹立高端品牌形象，提升品牌價(jià)值，可數(shù)次沖高均鎩羽而歸，前段時(shí)間網(wǎng)上曝光出哪吒S獵裝版，被不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，小眾品牌玩小眾市場注定走不遠(yuǎn)，不是每個(gè)獵裝版車型都是極氪001。零跑前兩天推出的C10，綜合產(chǎn)品表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在面對(duì)同樣純電+增程，且家底更為雄厚的深藍(lán)S7時(shí)，難免會(huì)有很大壓力。跟不要說還和宋L和奇瑞舒享家存在一定競爭關(guān)系。

結(jié)語

從2月銷量數(shù)據(jù)可以看到，目前的造車新勢力陣營中，有著鴻蒙智行助力的AITO問界高枕無憂，而理想也頗為穩(wěn)健。強(qiáng)悍的品牌號(hào)召力和精準(zhǔn)的市場定位使其能夠輕松在市場實(shí)現(xiàn)旱澇保收，雖然慘烈的市場環(huán)境可能會(huì)影響盈利，但掉隊(duì)現(xiàn)階段基本是不可能的。

蔚來和小鵬展現(xiàn)出十足的品牌韌性，即便銷量表現(xiàn)欠佳，但出色的品牌護(hù)城河賦能，依舊能夠讓很多消費(fèi)者為之買單。相比之下，銷量沒墊底的哪吒和零跑，處境反而更令人擔(dān)憂，品牌號(hào)召力本就不足，全憑性價(jià)比來取悅市場，如今銷量基本盤遭到致命威脅，旗下又沒有能獨(dú)挑大梁的主力車型，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)的訊號(hào)，很容易打擊到消費(fèi)信心，而從被用戶貼上“病危”的標(biāo)簽。