日系汽車在華日子不好過，這似乎成為了眾所周知的事實。

而每季度汽車企業(yè)的財報，也多少可以看出這些問題的背后，透露出的銷量和市場狀況。把時間軸拉長，可以看出每個車企的不同表現(xiàn)。

參照往年的經(jīng)驗，豐田肯定會表現(xiàn)相對好一些，不過，這一次豐田似乎就沒有那么給力了，利潤下滑較大；而日產(chǎn)汽車更是在財報公開后，官宣全球產(chǎn)能削減20%、同時裁員9000人的消息。

豐田：下滑，下滑，成為了主題

在2024年7月至9月的季度中，實現(xiàn)了11.44萬億日元的營業(yè)收入，與去年同期基本持平。然而，營業(yè)利潤卻出現(xiàn)了20%的同比下滑，降至1.16萬億日元。凈利潤的 波動更為顯著，累計僅為5737億日元，與去年同期的1.28萬億日元相比，幾乎減半。這一季度營業(yè)利潤的下滑，是豐田過去兩年來首次遭遇的季度營業(yè)利潤下降，且未能達到市場預期。

從上半財年（2024年4月至9月）的數(shù)據(jù)來看，豐田汽車的營業(yè)收入達到23.28萬億日元，同比增長5.9%。盡管營業(yè)利潤為2.46萬億日元，同比減少了3.7%，但仍保持在2萬億日元以上的高位，僅次于去年創(chuàng)下的歷史最高紀錄。凈利潤方面，上半年為1.9萬億日元，同比下滑26.4%。盡管如此，豐田的單車利潤仍然高達22.6萬日元，毛利率維持在20%以上。

在銷量上，豐田上半年全球新車銷量達到455.6萬輛，較去年同期下降了4%。然而，電氣化車型的銷量占比卻從去年的35.3%提升至44.4%，顯示出豐田在新能源領域的持續(xù)布局。具體來看，7月至9月的季度全球銷量為253.7萬輛，同比下降3.6%。

在生產(chǎn)方面，豐田上半年全球產(chǎn)量四年來首次出現(xiàn)下滑，累計生產(chǎn)471萬輛汽車，較去年同期創(chuàng)紀錄的506萬輛下降了7%。這一下滑主要受到認證違規(guī)等問題的影響，導致部分暢銷車型如Yariss Cross和Corolla Fielder等生產(chǎn)停滯。此外，美國市場上的普銳斯召回事件也對豐田的全球銷量產(chǎn)生了影響。

此外，豐田副社長宮崎洋一在財報發(fā)布會上表示，凈利潤的大幅下滑主要是由于認證違規(guī)等導致的停產(chǎn)。他表示，豐田需要一定的時間來重新審視自己的制造環(huán)境和文化，并計劃在后續(xù)的半個財年中發(fā)揮豐田特有的制造基礎和產(chǎn)品優(yōu)勢，以恢復正常生產(chǎn)。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但豐田對全財年仍充滿信心。考慮到現(xiàn)實因素的影響，豐田將2025年3月期財年的產(chǎn)量預期下調(diào)了30萬輛至970萬輛。然而，豐田仍維持全年4.3萬億日元的營業(yè)利潤預測，并提高了全年的股息預測至90日元每股。

本田：關鍵市場還需發(fā)力

今年7月至9月的財報中顯示，公司營業(yè)利潤為2579億日元，低于市場預估的4310億日元；凈利潤為1000.2億日元，也低于市場預估的2973.1億日元。然而，從上半財年（2024年4月至9月）的數(shù)據(jù)來看，本田的合并營業(yè)收入為10.79萬億日元，同比增長12.4%；營業(yè)利潤為7426億日元，增長6.6%。盡管稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元，但本田整體業(yè)績?nèi)员憩F(xiàn)出穩(wěn)健性。

具體來看，本田上半年的業(yè)績主旋律以穩(wěn)健為主。其中，四輪車業(yè)務銷量同比下降8%至177.9萬輛；而兩輪車銷量則同比增長12%至1038.2萬輛。這一數(shù)據(jù)反映出本田兩輪業(yè)務的強大實力，其營業(yè)利潤和凈利潤均遠超四輪業(yè)務。當汽車業(yè)務的利潤率持續(xù)低迷時，本田已逐漸轉變?yōu)橐患乙阅ν熊嚇I(yè)務為支撐的制造商。

按市場來預期，本田在日本和美國市場的汽車銷量均有所增長；然而在中國市場，由于新能源汽車賽道的激烈競爭和價格戰(zhàn)的影響，本田的新車銷量有所下降。值得一提的是，北美一直是本田汽車的“利潤奶�！薄Ｔ谶@一市場上，本田不僅燃油車和混動車銷量強勁，純電動車型也較去年同期增長了6.4萬輛。

而在摩托車業(yè)務方面，盡管受到泰國經(jīng)濟放緩的影響，但印度市場的旺盛需求和越南經(jīng)濟的復蘇推動了整體銷售額的增長。盡管美國市場仍是本田最大的收入來源之一 ，但受到2008年雷曼危機的影響，這一市場的需求已縮小約30%。此外，大型車在北美更受歡迎，而本田擅長的轎車領域卻不斷萎縮。面對這一挑戰(zhàn)，本田選擇在新興國家不斷擴大市場版圖。

日產(chǎn)：艱難復蘇中的轉型之路

四年前，面對新冠疫情的嚴峻挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車曾啟動一系列經(jīng)營改革。然而，疫情的陰霾雖然已散去，日產(chǎn)卻不得不面對新一輪的“緊急復蘇模式”。在公布上半年財報數(shù)據(jù)的同時，日產(chǎn)宣布下調(diào)年度利潤預期，并計劃裁員9000人、削減產(chǎn)能20%。

日產(chǎn)管理層在面對艱難時期的財務赤字時 ，曾期望通過電氣化轉型來走出困境。然而，現(xiàn)實卻比預期更為嚴峻。在上半年財報中，日產(chǎn)汽車的業(yè)績顯示出一定的壓力。面對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)不得不采取更為激進的措施來應對。

盡管面臨諸多困難，但日產(chǎn)仍在努力尋求突破。在電氣化方面，日產(chǎn)已投入大量資源進行研發(fā)和生產(chǎn)布局。然而，在新能源汽車賽道上，日產(chǎn)仍需面對來自國內(nèi)外競爭對手的激烈競爭。為了提升競爭力，日產(chǎn)正在加速推進新產(chǎn)品的推出和技術的升級。

在裁員和削減產(chǎn)能方面，日產(chǎn)表示這是為了優(yōu)化成本結構和提高運營效率。通過減少不必要的開支和提高生產(chǎn)效率，日產(chǎn)期望能夠降低運營成本并提升盈利能力。然而，這一舉措也引發(fā)了員工和工會的擔憂和反對。為了平衡各方利益，日產(chǎn)正在與員工和工會進行積極溝通和協(xié)商。

除了內(nèi)部調(diào)整外，日產(chǎn)還在積極尋求外部合作機會。通過與合作伙伴共同研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車、共享技術和資源等方式，日產(chǎn)期望能夠降低研發(fā)成本并提高生產(chǎn)效率。這一策略有助于日產(chǎn)在新能源汽車領域取得更快的進展并提升市場份額。

然而，日產(chǎn)也意識到新能源汽車市場的競爭將日益激烈。為了保持領先地位并滿足消費者日益增長的需求，日產(chǎn)正在加速推進技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。通過引入更先進的電池技術和智能駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術，日產(chǎn)期望能夠提升產(chǎn)品的競爭力和吸引力。

寫在最后：

日系汽車總體上看，還是處于燃油車時代，盡管也在推出適應新能源汽車電動化浪潮的電車，不過在關鍵市場和關鍵的智能化方面略顯乏力，對應這些車企在后續(xù)的市場表現(xiàn)，恐怕日子也不會好過。