若不是高合汽車趁著各大車企月初扎堆秀成績(jī)的契機(jī)，頻刷存在感，我想很多人應(yīng)該都忘記了這家頭頂“中國(guó)品牌電車天花板”的造車新勢(shì)力。

前段時(shí)間，高合汽車品牌及傳播總經(jīng)理徐斌在社交平臺(tái)發(fā)文稱，7月高合整體交付數(shù)量超500輛，HiPhi Y 7月底也已正式開(kāi)始交付，并表示因輿論環(huán)境緣故，不做銷量排行榜。這種刷存在感也不忘內(nèi)涵某車企的操作，可以說(shuō)是相當(dāng)魔性了。

沒(méi)記錯(cuò)的話，高合汽車上一次公開(kāi)銷量數(shù)據(jù)是在去年7月份，HiPhi X憑借月銷526輛的成績(jī)，蟬聯(lián)50萬(wàn)以上豪華純電市場(chǎng)月銷冠軍。自此之后，高合有將近一年的時(shí)間都未曾公開(kāi)過(guò)月銷量數(shù)據(jù)，雖然沒(méi)有對(duì)外公布原因，但不難猜測(cè)和銷量低迷有著很大關(guān)系。至于高合為何時(shí)隔一年再次“復(fù)出”，原因也很簡(jiǎn)單，主要是為了給7月中旬剛上市的第三款車型HiPhi Y加油助力。

相比高合前兩款車型60萬(wàn)元左右的起售價(jià)而言，33.90萬(wàn)起的HiPhi Y看起來(lái)并不“高合”，幾近腰斬的產(chǎn)品定價(jià)，捅破了高合長(zhǎng)期堅(jiān)持的高端豪華形象和小眾神秘光環(huán)，還將其正面臨的市場(chǎng)窘境撕開(kāi)了一角。而高合這種自降身段下探市場(chǎng)尋求走量的市場(chǎng)策略，也被不少網(wǎng)友調(diào)侃稱：“這是天花板塌方變地板磚的節(jié)奏嗎？”其實(shí)從某些角度來(lái)看，高合這次所下的棋，和它最初的品牌/產(chǎn)品定位以及市場(chǎng)發(fā)展策略方向有著緊密聯(lián)系。

高開(kāi)低走 是高合注定的結(jié)局

在造車新勢(shì)力野蠻生長(zhǎng)的初期階段，將高端豪華純電市場(chǎng)當(dāng)作切入點(diǎn)的造車新勢(shì)力并不少，如已經(jīng)退賽的賽麟和拜騰，以及轉(zhuǎn)戰(zhàn)10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)預(yù)售長(zhǎng)達(dá)一年期的“最美車標(biāo)”前途汽車，真正成功站穩(wěn)腳的也就蔚來(lái)和高合。若論售價(jià)和品牌定位的話，蔚來(lái)還要比高合小一個(gè)“咖位”。

業(yè)內(nèi)關(guān)于高合之所以能夠成為“黑馬”，有多種說(shuō)法。不過(guò)在我們《車314》看來(lái)，高合能夠挺過(guò)多次洗牌走到現(xiàn)在，除了新穎的造型設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)外，還有著不可或缺的運(yùn)氣成分在內(nèi)，雖然聽(tīng)起來(lái)有些玄學(xué)，但事實(shí)就是如此。

高合首款車型HiPhi X上市時(shí)，國(guó)內(nèi)高端豪華純電市場(chǎng)用一潭死水來(lái)形容絲毫不帶夸張。智能網(wǎng)聯(lián)拉垮、三電續(xù)航毫無(wú)亮點(diǎn)，油改電車型強(qiáng)行喂食消費(fèi)者等等，平庸而乏味，能支撐著市場(chǎng)買單的也就是其品牌光環(huán)和情懷了。于是在同行的襯托下，HiPhi X的綜合實(shí)力就顯得非常能打了，比如擁有多種免接觸開(kāi)門方式，車門全開(kāi)比跑車還拉風(fēng)的NT展翼門，可以自定義照明圖片、文字和表情包的PML可編程智能大燈等等，再配合可圈可點(diǎn)的三電和智能座艙表現(xiàn)，將一眾競(jìng)品都比了下去。

而這種新穎而富有科技感的車型，也瞬間俘獲了不少有錢人，成為他們眼中的新晉“大玩具”，借著這股新鮮勁，高合成功超越保時(shí)捷Taycan、BBA等一眾電動(dòng)車型，多次登頂高端豪華電動(dòng)車月銷榜冠軍。

不過(guò)這種新鮮感來(lái)得快去得也快，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下。BBA電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的加快，以及智己L7、阿維塔11、極氪009和蔚來(lái)EC7等自主車型的上探市場(chǎng)，讓高合不再是豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的唯一選擇。為鞏固和強(qiáng)化自身的市場(chǎng)地位，高合推出第二款車型HiPhi Z，但由于缺乏核心技術(shù)亮點(diǎn)和足夠的品牌號(hào)召力，這款車并沒(méi)有帶來(lái)1+1>2的市場(chǎng)效果。

不過(guò)真正讓高合放棄堅(jiān)持固守高端豪華市場(chǎng)的，是比亞迪仰望、方程豹以及東風(fēng)猛士科技等眾多傳統(tǒng)車企的發(fā)力，論造車底蘊(yùn)和品牌影響力，高合差之甚遠(yuǎn)；比智能科技和硬核實(shí)力，云輦-P智能車身控制系統(tǒng)+易四方刀片電池和M TEC猛士智能越野架構(gòu)，也遠(yuǎn)非高合的PML可編程燈組能媲美的。而有錢又有閑的消費(fèi)者，也更青睞于選擇具備越野屬性且智能舒適感更加出色的車型當(dāng)“大玩具”，至于智能技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力并未取得突破性進(jìn)展的高合，自然也就“失寵”了，今年前5個(gè)月上險(xiǎn)量?jī)H為383輛。

缺乏核心智電技術(shù)加持，品牌形象又過(guò)于小眾，固守?zé)o望的高合不得不通過(guò)下探市場(chǎng)的方式尋求新的發(fā)展契機(jī)，而HiPhiY就是敲門磚。

下探市場(chǎng) 面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)

必須承認(rèn)，HiPhiY在造型設(shè)計(jì)和智能配置堆料上的表現(xiàn)，幾乎無(wú)可挑剔。機(jī)甲科幻感的造型極具辨識(shí)度，第二代NT智能展翼門、PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈等品牌特有配置進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛可玩性，25度無(wú)級(jí)定位機(jī)械臂、6.4L冷暖冰箱、零百最快4.7秒和續(xù)航最高810km，這套智享組合拳在三四十萬(wàn)的純電市場(chǎng)確實(shí)有著頗高的性價(jià)比。

但僅憑這些顯然無(wú)法贏得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，這一點(diǎn)估計(jì)傳統(tǒng)新能源車企深有體會(huì)。

目前高合HiPhiY存在的最大問(wèn)題就是產(chǎn)品定位很模糊，其面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚來(lái)ES6、理想L8和小鵬G9等造車新勢(shì)力車型，它們都有著鮮明的標(biāo)簽和定位，或主打服務(wù)和換電、或舒享家庭理念、或科技智駕輔助。反觀高合HiPhiY，人們?cè)诘谝粫r(shí)間可能想到的是多種開(kāi)門方式的展翼門和自定義的PML可編程智能大燈，但這些配置對(duì)于不少追求務(wù)實(shí)的消費(fèi)者而言，有些過(guò)于“花哨”。

此外，小眾而缺乏號(hào)召力的品牌形象，也讓高合在與蔚小理等眾多新能源車企硬碰時(shí)，顯得有些力不從心。從河北的線下體驗(yàn)店數(shù)量來(lái)看，高合僅有一家體驗(yàn)店，而蔚來(lái)?yè)碛?家，小鵬是8家，理想11家。無(wú)論是在品牌曝光度還是用戶近距離了解體驗(yàn)上，高合都不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)。這也就意味著，高合想要通過(guò)打破僵局，需要搭建并完善線上線下的市場(chǎng)布局，凸顯品牌形象和定位，強(qiáng)化核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這套流程幾乎等同于是又打造出一家造車新勢(shì)力，難度可想而知。

寫在最后

尋變求生是各大新能源車企應(yīng)對(duì)新一輪新洗牌的重要手段，哪吒和零跑在鞏固自身市場(chǎng)基本盤的同時(shí)，火力全開(kāi)沖擊中高端電動(dòng)車市場(chǎng)；而高合在面對(duì)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)即將失守的危機(jī)時(shí)，通過(guò)下探市場(chǎng)的策略來(lái)尋求新的發(fā)展契機(jī)。不過(guò)由于缺乏品牌影響力和核心智電技術(shù)加持，高合這次向下兼容的發(fā)展策略，很有可能將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。