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高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

2024年02月27日 17:11
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在一片唱衰高合汽車的輿論浪潮下,高合創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊終于現身,并公開表示高合之所以走到今天,和“自己用老一套的經營策略打不過互聯(lián)網造車模式”有很大關系,并希望員工、車主能和高合共渡難關,“高合汽車翻身的窗口期最多三個月,會積極爭取”。同時,丁磊還透露,外邊有很多公司在收購和投資上對高合感興趣。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車涌現公司總經理的丁磊,可以說是傳統(tǒng)汽車領域的“老前輩”,具備有豐富的造車管理經驗。這次雖然借著電氣化浪潮加入到互聯(lián)網造車行列,但由于傳統(tǒng)造車和互聯(lián)網造車在思維觀點上有著一定差異化,很容易使其固有思維和當下市場環(huán)境的融合產生偏差,從而在品牌發(fā)展的決策和定位層面出現錯誤的判斷。

比如互聯(lián)網造車思維比較活躍,注重用戶體驗,關注熱度和流量,能夠和年輕消費者打成一片,這比傳統(tǒng)造車悶頭造車的“老把式”,要更符合市場和用戶需求。

雖然頂著造車新勢力的頭銜,但高合管理層仍舊是傳統(tǒng)刻板的經營理念,不會迎合市場,玩轉不了輿論。從這個角度來看,高合的停產停工,確實和“老一套經營策略”有很大關系。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

而在更多人看來,高合之所以走到今天,主要還是品牌定位的問題,有網友稱其是“脫離群眾的產物,一旦沒了新鮮感,必將走向滅亡”。

沒有在中高端市場積攢足夠的用戶群體和市場口碑,上來就想給品牌形象鑲金邊,這種玩法在沒有強大背書和雄厚資金的支持下,根本就走不遠。一旦把融到的錢燒光還沒能樹立起品牌形象或者實現盈利,那基本就是資金鏈斷裂坐等涼涼的節(jié)奏。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

至于現階段高合翻身的希望,恐怕就是要么被資本介入要么被友商大佬收購,然后通過巨額資金來盤活品牌。高合確實已經處于停擺狀態(tài),但瘦死的駱駝比馬大,無論是高端車輛銷售實績,還是廣為人知的產品可玩性特性,以及核心技術等等,都值得不少家底雄厚,想要沖擊高端豪華市場的大佬們心動。

那么問題來了,現階段誰最適合扮演高合的救世主呢?有網友爆料稱,目前已經有六家車企在和高合洽談收購事宜,其中就包括呼聲極高的華為。

去年華為鴻蒙智行憑借著硬核的智電技術,直接將問界M7送上銷量神壇,隨后又與奇瑞聯(lián)合打造智界切入20萬級新能源賽道,目前來看華為深度賦能的產品主要集中在50萬以內,在50萬以上高端豪華市場仍處于相對空白的狀態(tài)。并且華為收購高合,還能彌補現在華為系產品的造型同質化短板。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

這時華為如果給高合送溫暖,剛好能初步完善產品的全覆蓋,然后輕車熟路的按照對待賽力斯的操作,對高合進行大幅度調整重構,說不定一下子就能起來,畢竟華為遙遙領先的智能技術搭配高合炫酷的造型和可玩性特性,還是很有市場的。不過如果華為介入的話,就會違背“堅持不造車”的基礎理念,從而引起汽車行業(yè)的質疑和恐慌,所以從這個角度來看,華為收購高合顯然不太可能。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

李想雖然在微博上疑似借高合停產談車企合并收購體系,并被人解讀成有收購高合汽車的跡象,但結合目前理想的產品規(guī)劃、發(fā)展策略以及現有資金而言,理想想要收購高合并不太現實。而被汽車市場的內卷頻頻打擊的小米汽車呢?是否會借高合一步跨入高端豪華市場?大概率不會,首輛車型SU7還沒試水玩明白呢,貿然把攤子鋪大,很容易不暇顧及。

而其他造車新勢力,蔚來和小鵬目前發(fā)展重心根本不在高端豪華市場,頗為緊張的資金鏈也不允許它們進行嘗試。主打低中端市場的哪吒和零跑更沒有可能,價格戰(zhàn)加劇市場競爭,說不定稍有不慎,自己哪天就被人收購了。

至于說傳統(tǒng)車企陣營,吉利旗下品牌眾多,以及初步完成高中低端市場的覆蓋,沒必要理會高合。廣汽有昊鉑,東風也有嵐圖和猛士嗷嗷待哺,長安目前正在低中端市場穩(wěn)住銷量基本盤,幫助高合的可能性并不大,而且國企興致也決定收購的可能性微乎及微。

這時可能有朋友會想到長城汽車,目前長城汽車的高端新能源品牌沙龍汽車,和高合一樣都是極具辨識度的機甲風格,而且高合在核心技術、營銷手段、品牌定位方面確實無法給長城提供太多的價值。

高合敗給“互聯(lián)網造車”,誰最適合收購呢?

那么國內新能源汽車賽道的“大哥”比亞迪會不會有收購想法呢?從品牌定位和售價區(qū)間來看,高合覆蓋的市場確實是比亞迪缺失的。目前騰勢和方程豹都是30-50萬元區(qū)間,仰望在百萬元以上,50-100萬元剛好是高合的售價區(qū)間,而且比亞迪有品牌號召力和核心技術,剛好能夠和高合汽車形成互補關系。說不定收購重組后,高合在比亞迪技術和號召力的影響下,進階成比亞迪在高端豪華市場的又一條品牌護城河。

目前各大車企都在加速品牌沖高的步伐,高合作為在高端豪華品牌曾取得一定成績的新勢力車企,其自身具有很多值得友商們學習和借鑒的地方。如果這次高合能夠以收購的方式挺過難關,那自然是極好的,若是三個月后還是遺憾退場,我們也該對高合這種“無畏”的沖高精神,致以敬意。

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