如果你一覺醒來，發(fā)現(xiàn)昨天剛交了大幾萬首付款的4S店沒了，車沒影了錢也不見了，你會是什么感受？雖然這種“爛尾車”事件聽起來有點脫離現(xiàn)實，可它還就在現(xiàn)實生活里發(fā)生了。

最近有多位網(wǎng)友爆料稱，廣東永奧投資集團旗下的80多家4S店疑似一夜之間全被查封，展車及庫存車也被銀行連夜拖走抵債，其中包括28臺未交車，35臺未購買購置稅等待上牌的。有永奧員工表示，目前仍等待公司發(fā)拖欠工資來負擔一家老小，希望能給個說法。    

對此不少網(wǎng)友感嘆稱：“躲過了恒大和中植，沒想到最后卻輸在4S店貸款買車上，車沒了，車貸還在！”“整天吹噓汽車形勢一片大好，轉(zhuǎn)頭一看老板都卷錢跑路了！”

雖然只是調(diào)侃，但也透露出如今汽車經(jīng)銷商生意的不景氣。

其實進入2024年以來，更準確點來說，是最近還不到一個月的時間里，汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域就已經(jīng)出現(xiàn)了很多負面新聞。日系豪華品牌英菲尼迪經(jīng)銷商大規(guī)模關(guān)門退網(wǎng)，經(jīng)銷商門店從巔峰期時的131家銳減至50余家；某媒體爆料稱，目前有很多汽車經(jīng)銷商開始通過融資或者入股名義，找內(nèi)部員工要錢周轉(zhuǎn)，以緩解資金鏈緊張的現(xiàn)狀。

諸如此類的汽車經(jīng)銷商問題，隨著汽車電氣化變革浪潮的突飛猛進，變得更加尖銳和緊迫。

咱們以廣東永奧為例，好歹也是南方排得上名號的經(jīng)銷商大亨，怎么突然說不行就不行了呢？有人說是投資虧損，也有人說是經(jīng)營不善，但在更多人看來，就是純粹虧得兜不住了。瞧瞧它經(jīng)營的汽車品牌，北京現(xiàn)代、長安福特、東風雪鐵龍、東風標致、悅達起亞等等，這些品牌的月銷量如今都很低迷，靠這些品牌很難盈利了，甚至都沒法和房租、員工工資持平。

有知情人在網(wǎng)上透露稱：“永奧雖然看起來家大業(yè)大，但80多家4S店里有超90%是處于虧損狀態(tài)，比如東本永淶店今年差不多虧了600多萬�！�

從“4S店之王”龐大集團和中通控股集團的相繼折戟，到如今廣東永奧的被查跑路。汽車經(jīng)銷商的先輩們用血淋淋的教訓(xùn)在提醒著仍在苦苦掙扎求生存的同仁們：汽車經(jīng)銷商躺著賺錢的時代已經(jīng)結(jié)束，再不改變玩法，很容易就會被新時代按在地上摩擦。

這可不是危言聳聽，從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)了解到，2023年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。并且調(diào)查顯示，去年僅有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務(wù)任務(wù)；23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不達70%。值得一提的是，這部分達成率不理想的經(jīng)銷商群體，銷售體系大都是以合資燃油車為主。

上海某合資經(jīng)銷商曾自嘲表示：“身處價格戰(zhàn)和新能源沖擊的環(huán)境下，能在虧損狀態(tài)下活下去就已經(jīng)算是一場勝利了！”

和經(jīng)銷商深陷困境難以自拔形成鮮明對比的，是新能源汽車的高歌猛進。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，我國新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%。這一數(shù)據(jù)也透露出時下年輕消費者在買車時更偏好新能源車。所以經(jīng)銷商要想擺脫困境，最好的方式就是由內(nèi)到外的擁抱新能源。

這里的擁抱當然不是單純的“引入”新能源車。而是從商業(yè)模式、運營體系、服務(wù)理念等方面進行全維度的變革。之前去4S店買車，能優(yōu)惠多少，那得看自己的嘴皮子功夫和銷售人員的心情，很容易出現(xiàn)費半天勁兒價格也沒談攏的現(xiàn)象，購車體驗相當差�？涩F(xiàn)在呢，隨著市場競爭的加劇和車輛信息的公開透明，廠商在制定指導(dǎo)價時更側(cè)重于性價比；用戶購車愈發(fā)趨于理性，按照指導(dǎo)價購車的意識逐漸出現(xiàn)，而且他們在購車過程中也開始更注重體驗感和價值性，新能源車企“無套路”式的直營店模式，很容易取得用戶認可度。

此外，新能源車企還具備遠超行業(yè)的創(chuàng)新性思維和服務(wù)理念，能讓用戶享受到別樣的售后體驗，如換電模式、全新保險方案、多元化的線下活動等等，都會給用戶一種“換車就是換一種全新生活”的既視感，而這些都是目前傳統(tǒng)經(jīng)銷商很難給到的。再加上各大新能源車企不僅在線下商超推進布局、擴建體驗店，還在不斷完善豐富線上看車試車等營銷體系等，讓用戶在逛街或閑暇之余就能去了解和認識車輛，這種碎片化時間的掌握，也極大程度削弱了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的影響力。

從某種意義上來講，新造車勢力的直營模式和創(chuàng)新服務(wù)理念，讓用戶的消費思維產(chǎn)生質(zhì)的蛻變。這時傳統(tǒng)經(jīng)銷商還想通過傳統(tǒng)的營銷手段來迎合市場，顯然已有些脫節(jié)。之前有業(yè)內(nèi)人士表示：“用戶意識的轉(zhuǎn)變和電氣化轉(zhuǎn)型的推進，在加速傳統(tǒng)經(jīng)銷商的消亡。未來三到五年，國內(nèi)經(jīng)銷商將會有超一半閉門退場！”

當然，這里被市場“優(yōu)化”的經(jīng)銷商主要還是以不思進取，無法跟上市場節(jié)奏的居多。所以要想不被淘汰，唯有積極應(yīng)變。那么該向哪個方向轉(zhuǎn)變呢？很簡單，堅持以用戶為核心，向經(jīng)銷運營商轉(zhuǎn)變：除了銷售、維修和金融等體系外，還要添加些圍繞用戶運營展開的系列全生態(tài)內(nèi)容，包括不限于線上服務(wù)、線下聚會等等，增添用戶認可度，擴散店面影響力。

當然這種“嘴嗨”式的道理，其實經(jīng)銷商老板們都懂，但是否會付諸行動就得另說了。不過對于那些懶于改變坐吃山空的老板們，我還是想多說句話，可以自我毀滅，但請不要波及到他人。