咱們自主車企，卷起來是真狠呀！2月份比亞迪率先開啟價格戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版直接擊穿8萬元大關，隨后啟源、五菱等品牌迅速跟進，把價格打到更低水平。套用那個梗，10萬元內的市場都打成一鍋粥了，不僅是比亞迪，自主車企大都有鯰魚屬性，翻翻身就能把車圈攪亂。

那么，是什么能讓自主車企有如此之大的魄力呢？很簡單的說，車企一個個都是精明的商人，肯定不會做賠本買賣，所以任何一次官方主導的大降價，一定都是遵循經濟學邏輯的。其中一個易懂的道理是，隨著車企產量、銷量的擴大，某款車型的邊際成本是逐漸降低的，電池、電驅、車身、車機等等零部件的生產、采購成本都會下降，這就給整車的定價帶來了優(yōu)勢。

換言之，并不是車企成了“大慈善家”，而是利潤率允許做出這么大幅度的降價。即便是大降2萬元，車企依然能保證一定的利潤，愈演愈烈的份額爭奪也促使車企們加快內卷，甚至是以出讓一部分利潤來換取市場份額，也就是所謂的“賠本賺吆喝”。這對于咱們消費者來說當然是好事了，以前預算10萬元才能買的車，現(xiàn)在不到8萬就能開回家，不管怎么說也是美滋滋。

按照現(xiàn)在的走勢來看，10萬元內市場其實已經卷得差不多了，8萬元內的秦PLUS榮耀版、啟源A05，還有10萬元內的五菱星光，其實已經完全能滿足人們對品質家用車的要求。那么加下來，車企的降價內卷就要向更深層的市場進發(fā)了，但并不是更低的價格，而是定位更高的市場。

我們猜測，2024年的價格戰(zhàn)將會呈現(xiàn)出一種“中高端車、中低定價”的走勢。比如說，15-25萬元這個市場里，即將誕生第一輪的價格松動。這是自主車企的中高端板塊，雖然定位高，但并不一定意味著價格也高，尤其是近年來不少人紛紛吐槽“國產車太貴了”，這有可能也是車企們開打價格戰(zhàn)的一個契機。

這個版塊里，車型就更多了。比亞迪有宋L、宋PRO，零跑的C11，極氪007，深藍S7與SL03，啟源A07，哈弗大狗與猛龍，星途星紀元等等款式，其實都有著大幅降價的可能�；蛟S這些定位較高、銷量相對較少的車子尚未有效降低成本，但隨著車企們在入門車型上降價帶來的可觀利潤，也可能支撐較高車型降價的空間。

總而言之，2024年車企們的價格戰(zhàn)，不可能僅僅局限在10萬元級這個區(qū)間里，更高價位的車型遲早會加入價格戰(zhàn)的亂局。如果說10萬元級的自主車型已經搶走了朗逸、軒逸、卡羅拉的市場，那么15-25萬元級自主車型的降價，就勢必會進一步壓縮34C這些德系傳統(tǒng)車型與凱美瑞、雅閣等等車型的市場份額。

如果降價力度很給力的話，那就真的要把合資車型都擊潰了。且不論這種瘋狂的價格戰(zhàn)是否利弊共存，至少讓消費者可以有更多的選擇，也從側面證明了中國造車力量的生命力還是很旺盛的，“彎道超車”到底是不是個靠譜的想法，也會逐步得到驗證。