龍年才開始，咱們中國車圈就“不太平”了，比亞迪率先打起價格戰(zhàn)，7.98萬元的秦PLUS榮耀版就像一條鯰魚，把市場攪得昏天黑地；隨后，五菱、啟源等等車企也加入進來，或者說是被迫迎戰(zhàn)，價格殺到8萬元內，那種生機勃勃、萬物競發(fā)的景象猶在眼前。而現(xiàn)在，海豚也迎來了榮耀版，9.98萬元起步，相比前款直接降了1.7萬元，簡直是殺瘋了。

從2023年的“油電同價”，到現(xiàn)在“電比油低”，大家能看出一個明顯的趨勢，那就是自主新能源車子的價格，正在一路走低。但是，在價格走低的同時，品質卻在提高，這就是一個很有趣的現(xiàn)象了：高配低價到底是怎么做到的？車企真的愿意“不賺錢賺吆喝”，甚至“賠本賺人情”嗎？

那顯然不是的。這就是一個很簡單的經濟學原理：當一個產品的產量、銷量越大，它的邊際成本就是不斷降低的，就拿秦PLUS這種緊湊型爆款來講，每個月的銷量都能在2-4萬輛的規(guī)模，電池、電驅、發(fā)動機、車身、內飾等等零部件，采購量越大，單價就越低，這兒降了50，那兒降了8，加起來整個車的價格就可以更加壓低，反映到零售價上，就是史無前例的“真香”。

即便一下子降了2萬元，比亞迪也一定還是有得賺的，少賺點錢換來更大的市場份額，這才是最重要的事情。比亞迪李云飛放話：“得益于比亞迪的規(guī)模化效應及全產業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗�！�

隨著更多自主車企紛紛加入內卷，“油電大戰(zhàn)”的大幕也正式拉開。另一個很明確的走向是，無論是“油電同價”還是“電比油低”，都可以看做是“前戲”，自主品牌的終極野心，是對曾經把持中國汽車市場大半江山的合資品牌實現(xiàn)圍剿。

如果說這波降價潮的“副作用”是什么，那可能就是合資車企的跟風接招了。為了應戰(zhàn)，一些合資車企也開始了降價，伊蘭特降到了7.58萬元起，馬自達3昂克賽拉也無限逼近10萬元，真是一場血拼。但它們的降價是否能挽回已經失去的市場份額，現(xiàn)在還很難說，主要是自主車企的腰桿已經硬起來了，價格下去的同時配置也豐富了，這幾招都是對合資車型的降維打擊。

更省油省電、舒適性與科技配置更高、造型更犀利好看的秦PLUS榮耀版、啟源A05、五菱星光，這些車子擺在面前，真的還會有人一意孤行的去買朗逸、卡羅拉、軒逸嗎？當海海豚榮耀版、寶駿云朵以越級配置拿出好價，還會有人考慮配置簡陋的本田飛度嗎？換言之，在自主車企一片高歌猛進的大背景下，受傷的似乎就只有合資車企了。

在中國市場，新能源車對燃油車的替代已然是大勢所趨。隨著近兩年中國插電混動、增程式混動技術快速發(fā)展，產品力提升，市場接受度提高，而政策對此類技術路線也是大力支持，中國車市將在這兩種中間技術路線的推動下加速電動化�！半姳扔偷汀保�不僅僅是價格上的對比，更是自主品牌在銷量、聲量、體量上對合資車企的全面超越。