不知道大家有沒(méi)有看享界S9的上市發(fā)布會(huì)，當(dāng)余承東在臺(tái)上花式曝光各種黑科技時(shí)，彈幕幾乎是同步出現(xiàn)哀嚎：別說(shuō)了別說(shuō)了，再說(shuō)60萬(wàn)都打不住了……

享界S9上市前的預(yù)售價(jià)是45-55萬(wàn)元，人們對(duì)這輛車的價(jià)格預(yù)期普遍是42-52萬(wàn)之間，上市立減3萬(wàn)的誠(chéng)意，在很多人看來(lái)已經(jīng)算是相當(dāng)可以了。所以當(dāng)享界S9炫完技后，公布的售價(jià)區(qū)間是39.98-44.98萬(wàn)元時(shí)，人們沸騰了。

“同級(jí)無(wú)敵有沒(méi)有？BBA今夜要集體失眠了”“享界S9這華為科技，完全能吊打BBA了”“奔馳寶馬慌不慌我不知道，但奧迪肯定是要慌死了！”……顯然大家的觀點(diǎn)比較一致，享界S9的入場(chǎng)和問(wèn)界M9一樣，都是要捅了BBA的老窩，重新整頓國(guó)內(nèi)的高端豪華市場(chǎng)！

而且最關(guān)鍵的是，如果說(shuō)問(wèn)界M9還有個(gè)理想L9打擂臺(tái)，那享界S9真算得上是“同級(jí)無(wú)對(duì)手”了，至少目前來(lái)看是沒(méi)有。如果你想買輛新能源商務(wù)行政轎車，目前市面上有且只有享界S9可選。

這時(shí)候可能就有人說(shuō)了，奧迪也是以商務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)，而且它旗下的A6和A8在商務(wù)行政市場(chǎng)也有著不少擁躉。話是不假，可惜現(xiàn)在時(shí)代變了，燃油車無(wú)論是在靜謐性體驗(yàn)還是極致駕駛上，都和純電車型有著巨大差距，更何況享界S9深得華為科技加持，智能體驗(yàn)這塊兒在同級(jí)也屬于獨(dú)一檔的存在。

雖然從定位和售價(jià)重疊的角度看，享界S9的對(duì)手是A6，可若是從綜合實(shí)力出來(lái)的話，我感覺(jué)享界不僅能輕松擊垮A6，甚至還能和A8一較高下。新品牌的首款車型就敢向老牌豪華品牌發(fā)起一打二的挑戰(zhàn)，這網(wǎng)文主角的模版套在這上面，竟然絲毫不違和，甚至還讓人有種“享界S9對(duì)奧迪一打二，屬于合情合理”的想法。

接下來(lái)咱們就從三個(gè)維度聊聊，享界S9為何能給人一種強(qiáng)壓奧迪一頭的感覺(jué)。

首先就是價(jià)格。39.98萬(wàn)元起的售價(jià)定位，比折后47萬(wàn)起售的3.0T奧迪A6L更親民，比消費(fèi)者的預(yù)期售價(jià)也更低。價(jià)格低的原因很簡(jiǎn)單，北汽想借享界打開(kāi)高端豪華市場(chǎng)，寧可少賺點(diǎn)錢，也一定要把量給沖上去。正是這份決心和態(tài)度，才有了讓大家都覺(jué)得夠便宜的價(jià)格。這價(jià)格搭配出色的綜合實(shí)力，不僅“遙遙超越”同價(jià)位的奧迪A6，其在舒適性和智能科技上的造詣，更是讓享界S9擁有了叫板A8的底氣。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，花四十多萬(wàn)元就能享受到百萬(wàn)級(jí)的行政轎車出行體驗(yàn)，這質(zhì)價(jià)比誰(shuí)看了不得心動(dòng)。在這里還是想多說(shuō)一嘴，有錢人是不差錢，但并不意味著他們?cè)敢猱?dāng)冤大頭。

其次就是科技屬性�，F(xiàn)階段40萬(wàn)級(jí)的商務(wù)行政轎車，滿格配備華為核心科技的，只有享界S9。智能座艙和智能駕駛帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)感，奧迪沒(méi)有；舒適性和安全性的雙重兼顧，從技術(shù)和參數(shù)來(lái)看，奧迪也要略遜一籌。所以在很多人，尤其是年輕一代的消費(fèi)者眼里，如今的奧迪，更多的是情懷價(jià)值和日漸消散的豪華光環(huán)。要想體驗(yàn)到真正的智慧出行，還是得看咱們自主品牌，得看華為鴻蒙智行和北汽聯(lián)合打造的享界S9。

這其實(shí)也涉及到現(xiàn)在消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，近幾年自主品牌突飛猛進(jìn)，電氣化轉(zhuǎn)型更是顛覆了高端豪華市場(chǎng)格局，BBA一家獨(dú)大的時(shí)代一去不回，人們的民族自信感大幅提升，對(duì)合資品牌的盲目崇拜快速退潮等等。

于是出現(xiàn)了人們買車既要名氣也要看實(shí)力的習(xí)慣，這很務(wù)實(shí)也很理性。老牌奧迪雖然有名氣，但架不住A6和A8的產(chǎn)品力跟不上時(shí)代的發(fā)展，自主品牌都開(kāi)始集體玩“軟件定義出行”了，這邊還在沉浸在過(guò)去的輝煌無(wú)法自拔。瞧瞧奧迪旗下那幾款新能源車型的銷量，早就被市場(chǎng)遺棄了。

當(dāng)然，雖然享界S9具備超越56E，甚至媲美78S的實(shí)力，且在40萬(wàn)級(jí)新能源商務(wù)行政轎車領(lǐng)域鮮有對(duì)手，但要想完成北汽制定的年銷量6萬(wàn)輛目標(biāo)，我感覺(jué)還是有點(diǎn)吃力的。作為對(duì)比，問(wèn)界M9在7月份交付新車18047輛，享界S9在前幾個(gè)月能完成月均5000+輛，我感覺(jué)就是一種成功了：只要成功在高端市場(chǎng)扎根，后續(xù)隨著市場(chǎng)口碑的發(fā)酵，必然會(huì)給奧迪以及奔馳寶馬，一記重創(chuàng)！