2022年汽車圈的第一場撕X大戰(zhàn)，沒想到是在李想與團(tuán)車網(wǎng)之間展開的。

此前，國內(nèi)知名汽車交易平臺團(tuán)車網(wǎng)官宣，“自己也要造車了�！苯Y(jié)果先不說有多少人支持，反正同樣是跨行造車的李想?yún)s站出來直接炮轟，稱其“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線！”

關(guān)于李想的這番言論，猶如一石激起千層浪。眾所周知，李想的大嘴巴在汽車圈里可謂是無人不知無人不曉。此前不光懟過其它車企大佬，甚至包括理想汽車的用戶都沒能幸免。

所以，網(wǎng)上一些網(wǎng)友并沒有慣著這位造車大佬。有網(wǎng)友直接開噴，理想汽車其實也是一家“營銷費超級高的公司”。還有網(wǎng)友表示，“以五十步笑百步”，“半斤笑八兩”…簡單總結(jié)，就是網(wǎng)友覺得，為什么做論壇的能造車，做團(tuán)購的就不能造車了呢？

客觀評價李想與團(tuán)車網(wǎng)之間的這場撕X大戰(zhàn)

可能很多人搞不清楚，為什么團(tuán)車網(wǎng)造車，李想?yún)s急了？對此，李想還特意發(fā)表了一篇長篇大論來解釋，為什么說團(tuán)車網(wǎng)會“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”？簡單來說，李想把創(chuàng)業(yè)分成為0-1以及1-10的兩個階段。第一個階段是驗證期，第二個階段則是成長期。

而第一個階段往往最為關(guān)鍵，因為它決定了創(chuàng)業(yè)是否成功。但李想并不看好團(tuán)車網(wǎng)，簡單來說，他覺得團(tuán)車網(wǎng)擁有一個20多年造車經(jīng)驗的百人團(tuán)隊是在吹牛。事實上，關(guān)于團(tuán)車網(wǎng)在近年來的遭遇，網(wǎng)上也已經(jīng)有媒體進(jìn)行了曝光。比如“團(tuán)車在去年下半年績效獎金全員未發(fā)”、“12月30日以后全員在家待崗”等等，這些消息都對團(tuán)車網(wǎng)不利。當(dāng)然，關(guān)于團(tuán)車網(wǎng)的負(fù)面報道，汽車之家是專門進(jìn)行了剖析，鑒于汽車之家與李想之前的關(guān)系，這里就不多說了，反正都是公開的秘密。

但話說回來，李想為什么對團(tuán)車網(wǎng)造車發(fā)這么大火呢？李想如果真的這么充滿正義感，為什么專挑團(tuán)車網(wǎng)？在我們看來，這可能跟流量有關(guān)系。眾所周知，李想之前的經(jīng)歷，使其對哪些話題容易引起高關(guān)注度比較在行。畢竟對于理想汽車來說，現(xiàn)在缺的就是流量。

理想汽車如今只有一款理想ONE，在營銷層面，貌似除了李想“懟天懟地懟空氣的壯舉”之外，好像也沒有什么成功的營銷案例。所以我們認(rèn)為，李想向團(tuán)車網(wǎng)開炮不過是想獲得更多的流量，讓大眾繼續(xù)關(guān)注理想汽車，在下一款產(chǎn)品推出之前，可以讓理想ONE多賣一些。并且，不排除有替理想ONE近期出現(xiàn)的問題轉(zhuǎn)移大眾視角的嫌疑。 

理想ONE十萬公里拆解，跌落神壇的開始？

在李想炮轟團(tuán)車網(wǎng)的評論區(qū)，我們還注意到一位網(wǎng)友是這樣評論的，“先把你那三缸機(jī)往好了整整…”這就不得不讓人聯(lián)想到此前某媒體關(guān)于理想ONE十萬公里長測后的拆解展示。據(jù)悉，評測的車輛是2021款理想ONE，值得一提的是，評測模仿的也是普通車主日常用車習(xí)慣，全程當(dāng)做燃油車使用。

在拆解環(huán)節(jié)，最拉胯的要屬東安動力生產(chǎn)的代號“DAM12TD”1.2T三缸增程器。且不說三缸發(fā)動機(jī)自身存在的諸多問題，光是理想ONE一些隱藏暗病的問題就值得消費者關(guān)注。其中，增程器的滲油狀況可以說是最為嚴(yán)重。不僅缸墊單側(cè)滲油，甚至整個缸體四周都滲油，而且缸體表面還有積攢的油泥，可見滲油問題也是由來已久。

而在長測過程當(dāng)中，這輛理想ONE還進(jìn)行過10次保養(yǎng)。但是廠家維保工程師卻沒有提醒過增程器滲油等問題。而這十次保養(yǎng)合計花費了8705.6元，平均每次870元。這就很尷尬了，一次保養(yǎng)費用不比燃油車低，但保養(yǎng)之后增程器卻出現(xiàn)了許多罕見的問題，實在是有些令人費解。

從這件事可以看出，理想汽車現(xiàn)在著重打造純電車型跟理想ONE自身存在的問題可能也有一定的關(guān)系。畢竟東安三缸發(fā)動機(jī)確實比較尷尬，現(xiàn)在理想ONE還處于增長期，倘若在市場中保有量達(dá)到一定程度后，產(chǎn)品曝出更多問題，那么不排除會出現(xiàn)更多影響理想ONE口碑的狀況。因此，防范于未然，才是理想的當(dāng)務(wù)之急，至于跟造車網(wǎng)之間的這出博眼球爭端，看起來可能更像是一場炒作而已。 

理想汽車的“喪鐘被敲響”，還有未來嗎？

前段時間,隨著AITO問界M5發(fā)布，行業(yè)也再次迎來了攪局者。不過跟以往不同的是，問界M5的背后有華為做靠山。雖然華為一直沒有親自下場造車，但在很多行業(yè)資深人士看來，問界M5的發(fā)布幾乎屬于華為親自“操刀”，而且可能已經(jīng)打到了理想汽車的“死穴”。

李想在《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》中提到，理想汽車的特長是“面對家庭用戶群體的產(chǎn)品能力”，但事實上這種特長并不是不可替代。簡單來說，理想ONE為什么這么受歡迎？因為中國消費者都喜歡大空間，而理想ONE很好地迎合了這部分消費者的需求。不過現(xiàn)在的問題，AITO來了，第一款產(chǎn)品就讓理想仿佛見到了“喪鐘被敲響”一樣。

在問界M5的身上，我們可以看到明顯的優(yōu)勢。對比理想，雖然同為增程式驅(qū)動系統(tǒng)，但它搭載的是四缸發(fā)動機(jī)，而東安的三缸機(jī)已經(jīng)“臭名昭著”。再者，因為有了華為技術(shù)賦能，所以在技術(shù)層面，比如說自動駕駛、人機(jī)交互上，要比理想強(qiáng)了太多。雖然問界M5在尺寸上沒有優(yōu)勢，但是別忘了，如果AITO下一步再推出一款中大型的混動SUV，那么理想ONE的境況又會是啥樣呢？

沒有了做工、技術(shù)層面的領(lǐng)先，再加上售價又相差不多，試想誰還會去買漏油的三缸理想ONE呢？產(chǎn)品沒有優(yōu)勢，而在渠道上，華為的渠道能力也不可忽視。再從長遠(yuǎn)來看，憑借研發(fā)實力聞名業(yè)界的華為，自然也比更注重營銷的理想有前途。特別是在研發(fā)投入上，理想汽車很難達(dá)到華為的水準(zhǔn)，這也是為何我們更看好AITO的下一款產(chǎn)品，只要在尺寸上能跟理想ONE接近，那么整個市場格局可能將會發(fā)生重大變化。 

理想汽車團(tuán)隊“救火”能力實在一般

回顧去年，理想汽車可謂經(jīng)歷了一個相當(dāng)波折的一年，尤其是在理想ONE身上發(fā)生了許多不愉快的事。比如當(dāng)理想ONE更新?lián)Q代推出的2022款，比老款僅貴了一萬塊，卻多出了20多項功能配置。這樣一來，趕在新款上市前夕買老款的車主，自然而然也就成為了妥妥的“韭菜大軍”。

除了“割自己用戶的韭菜”，去年“理想ONE水銀門事件”也鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不過將事態(tài)推向高潮的，還要屬李想的那句“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”這種語言文字恐怕早已超出解釋的范疇了吧？跟“潑婦罵街”又有什么區(qū)別？

當(dāng)然，“罵閑街”可能對于李大老板來說，已經(jīng)屬于家常便飯。比如李想曾怒懟寶沃陸正耀“詐騙犯”，并在成都用戶日針對同行爆粗口“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB”等等。其實在我們看來，靠這種行為來提升企業(yè)的曝光度實則不可取，尤其是理想汽車本身定位也屬于偏向中高端用戶群體，試想高端車企有幾家創(chuàng)始人會直接“開口成臟”呢？

不過話說回來，李想作為一家公司的旗幟人物，一言一行都代表著公司的正面形象。如果有任何越界行為，對公司所造成的影響一定是相當(dāng)大的。比如曾經(jīng)劉強(qiáng)東在美國遭遇的事件，一度導(dǎo)致京東市值大幅縮水。而當(dāng)時，京東的公關(guān)團(tuán)隊操作就如同業(yè)內(nèi)典型的反面案例一樣，想要遮掩事實，結(jié)果卻成為了行業(yè)笑料。

回到理想汽車這邊，同樣的問題也同樣存在。李想自己的賬號想什么時候發(fā)表觀點就什么時候發(fā)表觀點，想怎么表達(dá)就怎么表達(dá)，看似是真性情的流露，但事實上也說明了理想汽車的公關(guān)團(tuán)隊根本不懂得如何去運(yùn)營，如何去管理公司的超級IP。任由公司旗幟人物隨便“出口成臟”，甚至隨便評價一件事，這只會導(dǎo)致無法控制事態(tài)的走向。再者“常在河邊走哪有不濕鞋”，一旦李想出現(xiàn)一次“翻船”，那么造成的后果對于理想汽車這家上市企業(yè)來說，自然是無法估量的。 

寫在最后

在我們看來，理想汽車的公關(guān)團(tuán)隊有沒有其實都一個樣，可以說是毫無存在感。很難想象這個團(tuán)隊當(dāng)中可能還存在著從汽車之家過來的老人，不知道是不是從自媒體到廠商的身份轉(zhuǎn)變沒有適應(yīng)還是其它原因，反正存在感實在是太弱了。

最后，我們想再勸李想幾句，如果你覺得理想汽車的曝光度不高，那么不如直接對自己的公關(guān)團(tuán)隊進(jìn)行大換血，該撤撤，該換換，說不定效果會比親自站出來懟天懟地懟空氣要強(qiáng)得多。當(dāng)然你也可以繼續(xù)留住現(xiàn)在的團(tuán)隊，反正只要投資人沒意見別人也都無所謂，但靠懟其他人博取流量的行為，終究不是長久之計。這就跟增程式只不過是過渡方案，純電動車才能代表未來是一個道理，你覺得呢？