BBA神話即將破滅！

近來，我們從網(wǎng)上消息得知，奔馳的純電車型繃不住了。沒錯，純電EQE 350、EQS、AMG EQS 53都進行了調(diào)整。其中，降價幅度最高的車型是純電EQS，廠商建議零售價最高下降22.97萬元，將近23萬！

咱就說，如果放在燃油車時代，你們能想象有朝一日，奔馳會如此大幅度調(diào)整售價嗎？另外，據(jù)我們了解，奔馳針對之前購買相關(guān)車型的消費者還會給予適當(dāng)補貼，這點還是值得可肯定的。不過，堂堂的梅賽德斯奔馳居然要走以價換量的路，看來BBA昔日神話也已經(jīng)到頭了。那么問題來了，奔馳為何混成現(xiàn)在這個樣子呢？

為什么過去20年里BBA能一直處于食物鏈頂端？

放眼當(dāng)下，整個豪華車市場，BBA是毫無爭議的一線豪華品牌，不管是從銷量還是從質(zhì)量或者技術(shù)上來看，這點毫無爭議。所以在過去二十年多年的時間里，奔馳毫無爭議一直都站在了食物鏈頂端，即使在BBA當(dāng)中也毫無懸念。而奔馳之所以能夠保持這樣的優(yōu)勢，無非就下面幾個原因。

質(zhì)量出色，不得不承認奔馳的質(zhì)量相對來說還是比較過硬的（北奔時代另說），特別是進口車型。大家懂的都懂，之前我們也經(jīng)常能看到海外一些汽車博主會找來一些奔馳老車型翻修，結(jié)果還能正常啟動開出去的視頻。在我們《車314》看來，燃油車時代，奔馳因為長期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列的因素形成了品牌溢價。

不過，這些年來，國產(chǎn)品牌不斷成長，質(zhì)量絲毫不比合資、豪華品牌差。特別是原來咱們自己沒有發(fā)動機、變速箱，但這些年也都做得不錯，自研發(fā)動機遍地開花，像奇瑞、長安、長城等，自研變速箱也沒有缺席，看看坦克500就是最好的例子。更關(guān)鍵的是，一樣的價格，國產(chǎn)車的內(nèi)飾更好，性價比更高。

所以，國產(chǎn)車與BBA的之間的差距越來越小，只是可能在口碑上受以前的拖累和大眾固有觀點的桎梏，還有一定追趕的時間。你們也知道，在很大一部分“膝蓋得病”的中國人眼里，外國的月亮都比中國的大，這就是現(xiàn)狀。

新能源賽道重回起跑線，奔馳燃油車優(yōu)勢蕩然無存

但是國外品牌的新能源車為什么在國內(nèi)賣得這么差？例如奔馳。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，“簡單來說，就是之前的高價策略失敗了，EQ系列銷量慘淡，奔馳不得不降價促銷�！本唧w來看，奔馳目前在中國市場銷售的EQ純電車型并不少，但單款車型月銷量只有三位數(shù)甚至兩位數(shù)。百萬豪車EQS今年1~5月的累計銷量也才220輛。

對此，在我們看來，奔馳純電車賣不動，除了價格之外，最主要的還是技術(shù)上缺陷。特別是奔馳采用“油改電”的設(shè)計，導(dǎo)致EQA、EQB、EQC質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。前段時間網(wǎng)上不是有個段子嘛，說是有位奔馳EQC的車主，接到了特斯拉銷售的電話回訪，在得知該車主提的是一輛奔馳EQC之后，發(fā)出了爽朗般的笑聲。其實也不能怪特斯拉銷售，畢竟上市兩年多，EQC就曾因通信模塊軟件設(shè)計、空調(diào)冷凝水軟管裝配、電動驅(qū)動模塊制造偏差等問題被召回過。

反觀國產(chǎn)新能源車，在電氣化、車機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域無一不實現(xiàn)了全面超越了。前段時間，還有消息稱奧迪將搭載比亞迪DM-i動力。至于車機互聯(lián)這塊，我建議大家可以看一下我們最近拍攝一些對比視頻，傳統(tǒng)豪華車型在國產(chǎn)新能源車型面前，車機智能化上真的是一敗涂地。

如果說現(xiàn)在還有國人認為國產(chǎn)車不如豪華車，那只能說是自卑心在作祟。開過國產(chǎn)新能源車的都懂，金杯銀杯不如消費者的口碑，為什么現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車銷量比豪華品牌好？這就是國人開始轉(zhuǎn)變了自己的看法，更是在口碑上的轉(zhuǎn)化。

國產(chǎn)新能源車崛起不可阻擋，BBA只剩品牌

眾所周知，燃油車正在走下坡路，而新能源則在走上坡路。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車的產(chǎn)銷分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長達87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。這也是BBA傳統(tǒng)豪強不惜以價換量的原因，只不過就目前形式來看，可以說是為時已晚了。

在新能源市場內(nèi)，BBA的地位別說跟特斯拉比，就連一眾國產(chǎn)品牌可能都要甩BBA好幾條街。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，特斯拉Model Y以約23.3萬輛銷量穩(wěn)坐高端SUV銷量榜第一，第二名奔馳GLC則賣出約12.6萬輛，Model Y甩開奔馳GLC近10萬輛。今年10月，理想L9賣出9181輛，將寶馬X5、奔馳GLB都甩在身后。

在很長的一段時間里，BBA可以說是擁有絕對的話語權(quán)，甚至大家一致認為開上BBA就能代表成功的身份。然而時至今日，當(dāng)汽車市場從燃油向新能源加速轉(zhuǎn)型，自主汽車品牌開始擁有更多的話語權(quán)甚至開始跟BBA進行搶奪領(lǐng)導(dǎo)者的地位。因此，當(dāng)BBA也開始靠大幅降價來爭取更多市場后，自主品牌也是迎來了揚眉吐氣的時刻。

當(dāng)然，我們也要清醒地看到，現(xiàn)在來談自主品牌取代BBA可能有點早，不過起碼雙方應(yīng)該是在一條對等的水平線上。BBA以更高的品牌溢價來支撐，但中國新能源佼佼者們則將會以技術(shù)、口碑徹底擊敗這幾座大山，并最終像智能手機行業(yè)那樣，讓國產(chǎn)新能源車在世界各地全面開花。

最后，奉勸那些外國月亮比中國大的中國噴子們，先去試駕一下中國的新能源車，再來噴，更有勁，你們說是不是！評論區(qū)等你們！