小米汽車又雙叒喜提熱搜，上榜原因依舊和售價(jià)有關(guān)。

最近有網(wǎng)友發(fā)文稱“小米SU7已上牌，頂配車型的保單價(jià)格是36.14萬元�！痹撓�息迅速在車圈掀起熱議。不過對(duì)此小米汽車官方回應(yīng)表示“非官方消息都不屬實(shí)”，而小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也直言，這個(gè)價(jià)格是內(nèi)部測試跑通“銷交服”流程的價(jià)格，并不“保真”。

雖然看似是場烏龍事件，但也讓小米汽車再次在汽車圈刷了一波存在感，不過這種漲熱度的方式，卻引來不少網(wǎng)友的抵觸和反感。

“隔三差五冒出來炒作下，你當(dāng)這是賣手機(jī)呢？炒了多久了？耐心都被你磨沒了，繼續(xù)炒，炒到大家都反感得了！”“三天兩頭搞噱頭，都快炒糊了，吊胃口的玩法已經(jīng)過時(shí)了！”“磨磨唧唧，丑媳婦總要見公婆，家底都要被敗光了！”諸如此類的留言評(píng)論，在各種關(guān)于小米汽車的文章視頻里都能看到。

這種輿論風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，其實(shí)從某種程度上也透露出消費(fèi)者對(duì)小米扭扭捏捏不肯上臺(tái)的不耐煩。有多少人曾被雷布斯“為小米汽車而戰(zhàn)”的演講搞的熱血沸騰，小米汽車首款車型SU7驚艷的造型又收獲了多少感嘆，本以為小米汽車會(huì)借勢直接入局，不曾想?yún)s來了一招急流勇退，把人們胃口徹底吊了起來，并且在最最關(guān)鍵的售價(jià)信息上，雷布斯還一直在打啞語。這種消遣消費(fèi)者積極和熱情的營銷手段，或者在手機(jī)市場還比較吃得開，但在汽車這種大宗消費(fèi)品上，顯然有點(diǎn)走不太通。

“雖然我用的是小米手機(jī)，而且我也比較崇拜雷軍，但小米汽車這波售價(jià)營銷確實(shí)很敗壞路人感�！庇凶苑Q是“米粉”的網(wǎng)友在網(wǎng)上這樣留言表示。其實(shí)小米汽車這種頻頻放風(fēng)探測市場底線的行為，恰恰反映出小米高層對(duì)小米汽車首戰(zhàn)的謹(jǐn)慎和猶豫。

雷布斯之前在接受采訪時(shí)曾透露：“小米SU7整體配置足夠豐富，所以成本很高，網(wǎng)友們喊的19.9萬元，我覺得是在開玩笑，這次小米SU7的定價(jià)可能確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，但是有理由的貴。”

其實(shí)雷軍一直在售價(jià)上給消費(fèi)者打預(yù)防針，但由于小米高性價(jià)比的品牌人設(shè)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者潛意識(shí)認(rèn)為這是一次拔高消費(fèi)者期望值的米式營銷，網(wǎng)上經(jīng)常見到的19.9萬元交個(gè)朋友，也從側(cè)面反映出小米汽車在消費(fèi)者心中的價(jià)值定位。

可問題出就出在小米汽車首戰(zhàn)必須得把品牌形象打牢打扎實(shí)，這就注定其首款車型必須要極具含金量，從小米SU7已透露的產(chǎn)品信息可以看到，激光雷達(dá)、智駕生態(tài)、100度三元鋰電池和空氣懸掛等等各種領(lǐng)先豪華的配置，可謂是應(yīng)有盡有，不夸張的說，哪怕是把整車拆開賣電池賣零部件，恐怕也得賣個(gè)十多萬吧。

給的功能越多，整車售價(jià)自然就會(huì)越高。按照小米官方辟謠“頂配車型36.14萬元”和內(nèi)部價(jià)通常比市場售價(jià)便宜10-30%的情況來看，小米SU7的頂配車型售價(jià)或在40萬以上，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該超出很多消費(fèi)者的預(yù)期值了吧？但你不能因此就掀桌子罵小米汽車不講性價(jià)比，更準(zhǔn)確點(diǎn)來講，哪怕頂配車型定價(jià)超40萬元，但只要起售價(jià)沒有敲定，小米汽車依舊具備成為“黑馬”的潛質(zhì)。

小米要做的，只要把配置版本豐富些、售價(jià)區(qū)間弧度拉長些就可以。這樣既能避免因定價(jià)太高，不得不面臨友商多方狙擊和市場化不能完全走量的尷尬，同時(shí)還能滿足不同消費(fèi)水準(zhǔn)的用戶對(duì)性價(jià)比的定義和需求。比如有友商工程師就判斷小米SU7的起售價(jià)應(yīng)該會(huì)控制在25萬元左右，相信這個(gè)售價(jià)大家應(yīng)該更容易接受些，而且除了售價(jià)親民外，小米SU7的整體產(chǎn)品實(shí)力其實(shí)在和眾多同級(jí)競品相比時(shí)，也很容易具備一定的市場優(yōu)勢。

為何如此肯定呢？不要忘了如今是造車趨于“方案整合商”的年代，誰能在供應(yīng)商渠道掌握更多話語權(quán)，誰就能快速在內(nèi)卷市場脫穎而出。而小米汽車恰好就善于靠量大來壓低供應(yīng)商的價(jià)格，從而降低成本提高性價(jià)比。手機(jī)市場如此，汽車市場同樣也可以如此。所以當(dāng)售價(jià)相當(dāng)，但產(chǎn)品力卻存在明顯差異時(shí)，小米汽車這性價(jià)比不就凸顯出來了嘛。

不過按照我個(gè)人的猜測，以及對(duì)小米一貫的秉性認(rèn)知來看，小米汽車的起售價(jià)肯定是藏有驚喜的，包括不限于會(huì)把手機(jī)圈的營銷模式搬過來，比如限時(shí)推出10萬臺(tái)售價(jià)在19.9萬元的“入門級(jí)”版，以“每賣一輛虧5萬”的方式來快速入局搶占市場，順便再回饋下廣大米粉的支持和信賴。畢竟靠極致性價(jià)比圈來的米粉，大都是價(jià)格敏感型用戶，購物更側(cè)重于理性化。若是通過高價(jià)定位把這一廣泛的受眾群體拋棄，其品牌口碑很容易受到反噬，多少有點(diǎn)得不償失。

高舉性價(jià)比旗幟的小米汽車，確實(shí)很容易獲得廣大普通消費(fèi)群體的支持和信賴，但也加劇了其從低往高處走的難度，售價(jià)每上一臺(tái)階就會(huì)遭受到眾多質(zhì)疑聲。也許正是這種左右為難的處境，才導(dǎo)致小米汽車在售價(jià)上始終無法最終拍板吧！