2024年或?qū)⒊蔀樾履茉促惖澜g殺最慘烈的定局之年。之前有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)，今年主流傳統(tǒng)車企向電氣化的全面轉(zhuǎn)型和發(fā)力，必然會(huì)進(jìn)一步壓縮造車新勢(shì)力的生存空間，不具備“品牌價(jià)值和銷量”兩大支撐點(diǎn)的車企將很快被踢出局。

確實(shí)“快”，龍年春節(jié)剛結(jié)束，造車新勢(shì)力高合汽車貌似就“出事兒”了！前一刻還在高呼滿電加速即刻開工，下一秒就變成停產(chǎn)停工裁員停薪。

雖然事發(fā)有些突然，但似乎是在意料之中，因?yàn)楦吆显缜耙呀?jīng)有很多崩盤的跡象，包括不限于大規(guī)模裁員、取消員工福利、商場(chǎng)撤店、拖欠供應(yīng)商貨款、暫停發(fā)貨和項(xiàng)目開發(fā)等等。而這次對(duì)于網(wǎng)上滿天飛的“即日起將停產(chǎn)停工6個(gè)月”“3月15日前留在高合的員工僅發(fā)放基本工資”等傳聞，高合汽車仍照舊回應(yīng)了“內(nèi)容不屬實(shí)”，并未進(jìn)行過(guò)多解釋。

這種稍顯敷衍的答復(fù)是不是稍顯熟悉，微微涼的威馬、愛馳其實(shí)之前也十分硬氣的說(shuō)過(guò)類似話術(shù)。所以這種回應(yīng)非但沒有平息網(wǎng)友們的質(zhì)疑聲，反而更加讓人堅(jiān)信這事兒估計(jì)八九不離十：“無(wú)風(fēng)不起浪，怎么沒人說(shuō)大眾停產(chǎn)6個(gè)月呢？”“不屬實(shí)就是真實(shí)，估計(jì)辟謠是怕股東方和資方啟動(dòng)法律程序執(zhí)行資產(chǎn)，還有員工的勞資糾紛起訴吧�！�

還有網(wǎng)友吐槽稱：“朋友圈有3個(gè)高合的銷售人員，一個(gè)發(fā)的‘殺青’，一個(gè)發(fā)的‘新的開始’，還有一個(gè)發(fā)的是‘沒提車的老板可以撥打400溝通退款’，大有集體跑路的感覺�！�

從某種角度來(lái)看，現(xiàn)階段的高合確實(shí)已經(jīng)處在崩盤的邊緣。首先就是沒有外部資金的融入，導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷裂，去年沙特阿拉伯價(jià)值56億美元的投資如今依舊遙遙無(wú)期，雖然官方尚未給出結(jié)論，但按照投資的時(shí)間進(jìn)程來(lái)看，大概率是黃了。而造車本就是燒錢，更何況是造高端豪華車，所以在沒有外部資金支援，自身又不具備現(xiàn)金流的情況下，壓縮成本甚至停工停產(chǎn)就成為高合唯一的選擇。

至于說(shuō)靠賣車來(lái)回血，在高合身上也不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槠涑闪⒅�初高端豪華的品牌定位注定它只能取悅小眾市場(chǎng)。高合這種品牌定位其實(shí)很冒險(xiǎn)，它雖然避開了和同期蔚小理、哪吒零跑在主流豪華和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的碰撞，但其首款車型超60萬(wàn)元的售價(jià)定位，也很容易和主流消費(fèi)群體拉開距離，導(dǎo)致其在消費(fèi)群體沒有太大存在感。而薄弱的品牌根基也使得高合在和BBA、保時(shí)捷等老牌豪華品牌車型較量時(shí)，很難占據(jù)上風(fēng)。

其實(shí)關(guān)于品牌定位這塊兒，我個(gè)人總感覺高合有點(diǎn)搖擺不定的味道，想保持高端又不堅(jiān)定。如果早期高合能像特斯拉和蔚來(lái)那樣，把首款車型HiPhi X打造成不走量、單純樹起品牌美譽(yù)度和含金量的存在，或許會(huì)更好些�？上Ц吆县澚耍�在看到當(dāng)時(shí)HiPhi X同級(jí)沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，暫時(shí)放棄了向下下探市場(chǎng)擁抱經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)市場(chǎng)的想法。最后結(jié)果可想而知，時(shí)代紅利確實(shí)吃了，但不多。剩下的就是燃燒經(jīng)費(fèi)和無(wú)盡的苦苦支撐。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示曾說(shuō)過(guò)：“汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，全球來(lái)看只要是做很寡眾的，一年幾千臺(tái)、幾百臺(tái)市場(chǎng)的豪華品牌，最終都逃不過(guò)破產(chǎn)，跑不過(guò)被收購(gòu)。阿斯頓·馬丁就是個(gè)典型案例，幾經(jīng)破產(chǎn)、幾經(jīng)被收購(gòu)，就是因?yàn)榱亢苄��！?/p>

其實(shí)很多銷量少的豪華品牌，基本都是賠本賺吆喝，就是為了通過(guò)拔高定位來(lái)強(qiáng)化集團(tuán)的品牌含金量。如果沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)盈利，又沒有大集團(tuán)托底輸血的，基本都逃不過(guò)倒閉的命運(yùn)，布加迪、勞斯萊斯、賓利哪個(gè)沒被收購(gòu)過(guò)？

所以即便高合從成立之初就堅(jiān)定不移的走高端豪華路線，依舊很難取得成就，品牌價(jià)值和資金鏈?zhǔn)且环矫�，還有一方面就是時(shí)間不允許。在這里其實(shí)用“生不逢時(shí)”來(lái)形容高合并不為過(guò)，產(chǎn)品雖然花哨但綜合實(shí)力在同級(jí)里確實(shí)可圈可點(diǎn)，但由于缺乏時(shí)間的沉淀和市場(chǎng)口碑的發(fā)酵，也沒有核心技術(shù)的加持，高合在面對(duì)各大車企電氣化品牌向上時(shí)，并沒有招架之力。沒有品牌溢價(jià)和故事，市場(chǎng)銷量自然就開始變得拉跨。

眼瞅著高端混不下去，高合只能推出售價(jià)更低的HiPhi Y，試圖通過(guò)走量的方式來(lái)維持品牌生存�？上Т藭r(shí)的30萬(wàn)元級(jí)新能源市場(chǎng)，高合早已沒有招架之力，無(wú)論是在品牌號(hào)召力、產(chǎn)品性價(jià)比、核心技術(shù)亮點(diǎn)還是銷售渠道方面，高合和蔚小理以及傳統(tǒng)新能源品牌都已經(jīng)有著很大差距。哪怕是用腳投票，消費(fèi)者也不愿意在眾多選擇中認(rèn)定高合。

從銷量數(shù)據(jù)上看，高合目前在售的三款車型1月份累計(jì)交付量?jī)H為232輛，這份數(shù)據(jù)已經(jīng)不能用難看來(lái)形容了。燒光見底的現(xiàn)金流和慘淡的銷量表現(xiàn)，以及沒有核心技術(shù)加持的品牌護(hù)城河，似乎已經(jīng)注定了高合在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的高端市場(chǎng)的命運(yùn)。

值得一提的是，網(wǎng)上還流傳著高合此次暫停生產(chǎn)的原因，是為了提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車安全、品質(zhì)和性能的追求。這種解釋其實(shí)十分牽強(qiáng)，本就競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，這還退賽半年，重返市場(chǎng)早就物是人非了，估計(jì)到時(shí)只剩下破產(chǎn)重組這條路了。畢竟還從來(lái)沒有聽說(shuō)過(guò)四線明星息影半年，重回大熒屏大殺四方的呢。

高合最先挺不住了，但在這內(nèi)卷慘烈的新能源賽道，岌岌可危的又豈止高合。